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问题频出的车会卖得越好?召回过的汽车质量一定很差?

汽车棒棒堂 2018-12-05 12:55:21

作者丨体育西汉堡

编辑丨外环图派克

全文2718字,阅读大约需要3分钟



本月的热点无疑是每年一度的3.15晚会了,每逢这时候,汽车行业的各种投诉就会铺天盖地的来,而各种媒体仿佛都成为传播消费者声音的维权使者。



维权非得是315才严重对待的吗?不应该是365天都可以维权,有啥问题就得及时解决的吗?这个问题堂哥深思而不得其解,据中国消费者协会的权威数据:2017年汽车类的投诉量比去年暴增了3成,名列各大消费品投诉的榜首。


日前在几大平台上,各种投诉各大汽车品牌、故障的事例层出无穷,而从这些投诉案件让人觉得举国上下无车靠谱......



2017年全国乘用车总销量为2471.83万辆,同比增长1.4%,这已经算得上是一个非常大的基数了。每逢3.15晚会,大家就会猜测,还有哪家的汽车还没投诉过呢?


尤其是现在的汽车市场连年增长,同步增长的也有汽车各方面的投诉,面对汽车方面故障,

消费者的维权和媒体的呼吁到底有没有效果,曝光过后的车辆,问题能不能得到解决?


媒体发声和消费者维权会不会影响汽车销量?


近些年来的汽车市场,豪华车市场尤其火爆,从每月的汽车销量榜可以看出,豪华汽车品牌的销量均出现大范围增长,奔驰在2017年更是以售出60.88万辆的成绩荣登17年国内豪华汽车品牌销量冠军的宝座,同比增长26.5%。销量这么多不代表没有用户投诉,据中消协数据显示,奔驰在17年收到的总投诉量,位于所有被投诉汽车品牌榜第9位。



2013年奔驰曾曝出“沥青门”事件,那个时期包括奔驰在内的BBA三大品牌,为了降低车辆生产成本,使用沥青阻尼片导致车内空气严重污染,而沥青焦油这些可是致癌物,那会消费者们各种投诉无果,而奔驰2013年在华还卖出了21万多辆的汽车,同比增长11.1%。



2016年国产全新奔驰E级上市,被曝光车身铝制材料被替换成钢制材料,国产版比海外版重量增加了近300千克,事后奔驰也是各种玩文字游戏,说该材料也是符合地方法律规定的安全标准。这事当时也引发了广大关注,奔驰深陷“钢材门”的尴尬,可各种投诉也是无果,人家奔驰当年在华销量近47万多辆,同比增长26.6%。



奔驰近期的就是“爆胎门”事件了,有车主反映奔驰E级一个月内爆胎8次,一个月8次!这个车主真的挺无奈的。4S店给出的回复就是:“车子开得太快,就会出现爆胎情况。”这个答复也是没谁了。


据了解,奔驰E级的轮胎胎壁较薄,在驾驶中如果不注意很容易会出现上述意外。虽然奔驰事故频出,消费者也投诉了,媒体也曝光过,但人家在18年2月份销量为43036辆新车,同比增长18.6%。其中奔驰E级在豪华轿车细分市场销量排名第一。


消费者不懂车?


车辆被投诉越多卖得越好?是消费者不懂车吗?显然并不是这样,其中也有懂车的消费者,不过大多数消费者对车还是没有深入了解,他们买车的时候,品牌就成了一个参照物,首选的豪华品牌的车辆,潜意识会认为,品牌这么大卖的车绝对是好车。所以,这样盲目迷信品牌的选择方式是不少人买车的一个误区,还有只看车辆的颜值买车,这个也是一大误区。


汽车召回事件



在一年一度的315中,很多车厂都会召回有故障的车辆,一是排除车辆的安全隐患,更重要的是避免“上榜”,仅仅是在2月就有11个汽车品牌累计召回了258760辆车,看着虽然是挺恐怖的,但汽车召回是个正常的流程,比如去年的这几回:


大众途锐发动机进水召回


去年大众途锐深陷“进水门”事件,就是途锐自身的一个设计缺陷,大众在自家的旗舰SUV车型上,把发动机进气口设计成一个“朝上的漏斗”,而这种设计很容易在暴雨天气中,使发动机进水损坏。



最后的处理结果就是大众召回33142辆途锐,为召回车辆消除以上隐患,这次的设计缺陷,也是通过召回解决。


“高田气囊”事件


这个绝对算去年轰动车坛最重要事件之一,影响不仅在国内,还波及到全球范围的车企。高田公司作为全球三大汽车气囊供应商之一,去年被爆出:旗下生产的气囊存在着严重的安全隐患,高田气囊内部的化学物质会增加气囊弹出力道,打出时会飞溅出金属碎片伤及车上的乘员。


这件事件最终召回了1.2亿台装有高田气囊的汽车,涉及品牌包括有宝马、奔驰、通用、丰田等等19个汽车厂家。如果没有这次召回的话,那么如果发生事故,这1.2亿车辆上的人员的人生安全将很难得到保证。


CR-V“刹车门”&“机油门”


2017年对于东风本田来说,应该是极其风光的一年的,新款CR-V自上市来销量一路飙升,可是好景不长呀,这不CR-V就被“刹车门”和“机油门”直接给打入冷宫,网友调侃的口头缠也变成了“东风本田,退车退钱。”



而东风本田也是不作不会死,事件发生后大玩文字游戏,与上两个召回事件不同,CR-V在“机油门”该事件的召回处理方式,实在是过于牵强了,根本没有得到消费者的“谅解”,还停售了新款CR-V车型。



正确看待“汽车召回”


很多人都觉得汽车召回就是该车质量不好,认为这样的车少买才为正道...不止是消费者这样想,连车企都不太乐意看到媒体报道自家的产品召回新闻,毕竟出了这样的事,车企品牌口碑也会受到损坏。但实际上,召回也并不代表车的质量差,也无关品牌高低问题,车辆出了问题就得解决,而这些全凭车企责任和良心。



车企在车辆出现问题后,能主动解决问题,承担错误,这样的企业还是挺有良心的,毕竟人无完人,车无完车,一台车上万个零件,难免会有些小瑕疵。要是有车企真能做到零“故障”,那堂哥肯定会给这样的车企点赞。



有些车辆存在问题被召回,也不能一巴掌拍死认定它不是辆好车,车辆的缺陷问题在承受范围内,召回后能完美觉解决的,也还是可以考虑的。要是像有些车辆被召回后,厂家敷衍了事,给出的处理方案不能从根本上解决问题的,这样的车不买也罢了,例如东风本田CR-V、长安CS75 1.5T,召回也是刷ECU系统,处理方案还是不能完全解决车辆的问题...


被曝光的问题要如何解决


每年的3.15,哪些品牌会被曝光,几乎成了万众瞩目、全民参与的“竞猜”环节,不管是企业还是媒体都会密切关注晚会进程,各大公关公司甚至会提前准备好各种应急方案。而企业在3月也会把防曝光,防媒体工作成为第一要务,要是当问题真曝光了,第一反应是怎样道歉,让公关公司帮自身做一些亡羊补牢的事,而不是从一开始就把问题隐患解决掉。



实际上3.15不是企业与媒体的攻防战,可以说是企业与用户之间的一条纽带,一场对话,很多消费者维权起点并不复杂,他们要的只是企业处理这件事情,只要企业能及时处理问题,从根本上消除争端,同时加强自身管理、提高质量、坦诚面对消费者,这样就能完整的解决问题。而不是大玩文字游戏,进行各种推诿和公关,这样只会加剧公众的不信任感,并会在持续滚雪球中发酵,从而让企业自身的形象崩塌。



消费者维权的日子不只是在315这天,也并不一定要依赖这个特定的日子,一年365天应该每天都是3.15才对,而监管部门更应该重视每个消费者的个人投诉,切实肩负起责任,这样才能会让消费者权益保护从个案追究,变成普遍和常态的制度。



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