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汽车之家|均衡之道 测试传祺GA4 200T自动尊贵版

广汽传祺韶关卓越4S店 2019-01-12 08:14:19

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硬件配置

凭借传祺GS4、GS8出色的市场销售表现,广汽传祺成为了中国品牌的“当红炸子鸡”,近几年的发展也是顺风顺水。然而,在SUV领域备受关注的它,在轿车领域的情况却比较尴尬,轿车的销量与GS4、GS8相比简直是冰火两重天,即便是曾经被抱以期望的GA6也没能让人满意。显然,这并非是广汽传祺想要的结果,要想成为综合性强的大车企,他们还必须在轿车领域有所作为。而为了在轿车领域能够再次发力,他们在今年的1月份推出了重磅新品——传祺GA4。


  作为品牌的全新紧凑型车,传祺GA4的定位介于GA3S视界和GA6之间。在今年1月中的北美车展才首次发布的它,随后没过几天就马上在国内上市了,如此迅速的新车推进进度是广汽传祺的信心过于充足,还是早已做好了准备?传祺GA4的综合表现又是否值得被寄予厚望?带着这些疑问,我对它做了一个比较全面的测试。

传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版

  到目前为止,传祺GA4一共推出了8款配置的车型,有1.5L自然吸气以及1.3L涡轮增压发动机可选,售价区间为7.38-11.58万元。我这一次拿到的测试车是售价为11.58万元的2018款 200T 自动尊贵版,即车系的顶配,售价与部分同级合资品牌的入门级车型比较接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

  传祺GA4 200T自动尊贵版搭载的是广汽传祺自主研发的1.3L涡轮增压发动机,最大功率是137马力,最大扭矩是202牛·米。我相信这台发动机大家再熟悉不过了,甚至是动力数据都应该可以倒背如流,毕竟从GA3S、GS4、GS3到现在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其实未尝不是一件好事,理论上日常保养维修费用会相应的降低,配件库存也会更有保障。


  这台发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时和低摩擦静音正时链条等技术。以目前的情况来看,这样的技术其实不算先进,它甚至连主流的缸内直喷技术都还没有配备。不过话说回来,前几年我们拆解这台发动机时,发现了它的气缸盖上预留了为日后升级缸内直喷喷嘴的位置,当时厂商的工程师也坦承这台发动机是可以采用缸内直喷技术的。然而,至今已经服役了好几年的它,仍然没有配备这项技术。

与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,+/-挡按钮依旧设置在挡把头的位置。就我而言,这样的设计在使用时还是不太顺手。它还配备了驾驶模式选择系统,分为常规、经济、手动、运动四种模式,其中前三种模式通过挡把右后方的按钮就可以切换,而运动模式则需要将变速箱切入S挡。另外,手动换挡需要先将驾驶模式切换到手动模式才可使用。

  底盘方面,它采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,属于合情合理的配备,毕竟成本有所限制,而且同级大多数合资紧凑型车也都采用这种结构而已。至于轮胎,它采用了规格是205/50 R17的玛吉斯WALTZ MS1。据官方资料介绍,该款轮胎主打静音、舒适和干湿地操控性能,实际情况真的是这样吗?测试完再告诉你答案。

  从上面的分析不难看出,传祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的,这也是我说一切都在意料之中的原因。老实讲,我并不觉得它采用这些硬件装备有什么问题,建议在你嫌弃这些硬件装备不够给力的时候,可以先想想它的售价。

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性能测试

● 性能表现——没短板,刹车表现突出

  前文跟大家重温了一篇传祺GA4的硬件装备,接下来直接进入测试环节,先看看它的性能表现如何。

  首先是0-100km/h加速测试环节。测试前,将自动变速箱切入到S挡,并且关闭车身稳定控制系统,以便尽量减少电子系统的束缚,让动力系统能发挥出最佳的性能。经过多次尝试,它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒。

  这个成绩是怎样得来的呢?先憋着刹车,然后一脚油门到底,待发动机转速攀升到1800rpm时迅速松开刹车……这起步方式看得我自己都觉得复杂。说得直接点,就是采用所谓的“弹射起步”方式测出来的成绩。

  10.62秒的0-100km/h加速时间是什么水平?肯定不算优秀,属于中规中矩的水平吧,应对日常正常使用没有任何的问题。与同级别的主要竞争对手帝豪GL对比,这个加速成绩有一定的优势,而与部分搭载1.0T或1.2T发动机的合资紧凑型车相比也是一点不逊色。

  如果不采用“弹射起步”方式,不关闭车身稳定控制系统,直接在D挡的状态下一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速又需要多长时间呢?带着这个疑问,我做了几次对应的测试,得出的最快时间是11.1秒,最慢也不过是11.4秒,与之前采用“弹射起步”方式测试得出的10.62秒其实相差不大。


  实际上,不管是10.62秒,还是11.1秒,以其中国品牌家用紧凑型车的定位来衡量,这样的0-100km/h加速成绩都能够让人满意了,须知道这个成绩已经比同级大部分的主流竞争对手都要好一点点。

  接下来是100-0km/h刹车测试环节。经过连续十次全力制动,它取得的100-0km/h刹车成绩是38.77米,达到汽车之家评测标准的优秀成绩,表现值得认同。另外值得一提的是,即使是应对连续十次全力制动测试,它的刹车成绩都比较稳定,刹车系统没有出现明显的热衰减问题。

  与同级别的竞争对手相比,这样的刹车成绩有足够的炫耀资本,甚至比很多合资紧凑型车都要表现得更加出色。能够取得这样的成绩,除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外,四条抓地力较好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎也是功不可没。

  至于刹车踏板的调校,之前在测试传祺GS4、GS8时,我都提及到一个问题,就是它们的刹车踏板的初段行程都有比较明显的虚位,会让驾驶者产生刹车偏软的错觉。现在,传祺GA4已经基本上把这个问题解决了,刹车踏板初段行程的虚位有所减少,刹车脚感的反馈也变得更加紧凑。


最后来看看它的油耗表现。经过145公里的综合路况驾驶,它一共消耗了10.28升92号汽油,计算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量涡轮增压发动机横行的时代,这样的百公里油耗成绩只能算是中规中矩,表现虽然不算优秀,但也不会拖后腿。

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试驾感受

● 驾驶感受——调校是广汽传祺的“独特配方”

  有了0-100km/h加速测试数据作为参考,相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速时间虽然不算优秀,但应对日常代步使用已经是绰绰有余了,何况还有不少比它加速慢的紧凑型车,更不用说那些动辙12秒开外的中国品牌紧凑型SUV了。当然,如果你是那种每天都想着“秒天秒地秒空气”的人,那只能另当别论,我肯定它无法满足你的要求,相信你也不会去选择它吧?


  在市区里面驾驶,它给我的感觉是提速比较轻快,低速行驶时动力输出甚至有点跃跃欲试之感。能有这样的主观感受,除了动力系统本身的低扭足够使用,还得益于厂商特意将油门初段的反应调校得特别灵敏,这种调校方式与日系车的相似,而主要目的则是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以更省心。不能否认,采用这样的油门调校方式确实比较讨巧,但让我感到疑惑的是,尽管驾驶模式系统已经切换到“ECO”,油门的反应速度也没有明显的降低,这样会对提升燃油经济性起到作用吗?我并不这样认为。


中低速区间,动力输出没啥问题,提速比较顺心,驾驶感受也是轻松自在。然而,当车速超过100km/h后再往上提速,小排量发动机的弱势就表现出来了,即使再深踩油门,变速箱此时也会以降挡拉高发动机转速的方式来响应,但它的动力已经变得平淡似水,不再像在市区行走时那样得心应手了。其实,前文的加速曲线图已经足以说明了这个问题。


6挡手自一体变速箱的升挡速度确实很快,而且动作几乎是“悄无声息”,既为行驶的平顺性和舒适性奠定基础,同时对提升燃油经济性也有一定的帮助。相比之下,它的降挡动作还有明显的提升空间,主要问题在于降挡不够果断,比如当前我以80km/h的速度巡航,需要深踩油门提速超车,变速箱会马上从6挡降至4挡,在发现降2个挡位仍然不能满足提速需求后,又马上从4挡降至3挡。在涡轮增压器有轻微迟滞的情况下,此时可以感觉到发动机的动力跟进会有比较明显的迟缓。在变速箱切换到S挡后,这个问题会有一定的改善,但并未完全解决。另外,在切入S挡后,变速箱的升挡操作一般会延迟到3500rpm后,以保证发动机有足够的动力输出来满足驾驶者的需求。


  在转向系统及底盘的调校方面,广汽传祺已经逐渐形成了自己的特色。对于测试过GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言,手握着传祺GA4的方向盘从行驶上路的那一刻起,熟悉的感觉便油然而生。以家用车的定位来衡量,它的转向系统调校得相当不错,方向盘没有明显的虚位,而且转向力度也比较均匀,即使是大幅度转向也能够做到顺滑流畅。另外,在低速和高速两种状态下行驶,方向盘的转向力度变化很明显,低速行驶时转向力度轻盈,确保了灵活性;高速行驶时转向力度变得扎实、稳定,让驾驶更安心。值得一提的是,它还配备了转向模式系统,而且这套系统并不是“花瓶子”,各种模式之间切换可以明显感觉到转向力度的变化,无形之中增加了驾驶乐趣。


  底盘给我的感觉是比较扎实,整体感较强,即使与合资对手相比也并不逊色。悬架的调校更偏向于支撑性,让它在高速行驶时车身足够稳定;在高速行驶需要连续变线时,动作也算是干脆利落,同时也不会产生让人感到不安的车身晃动。至于舒适性,它的表现不算出色,也确实没有预想的好,但是能够让人满意。老实说,以家庭实用性为主打的它,在行驶舒适性方面的表现自然不会差到哪去的,不必过于担心。


  在NVH方面,它的表现符合价格的要求,连起初我不太看好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎在静音方面的表现也能让人满意。如果想它在这方面的表现再往上提升,我建议厂商可以着重考虑改善外后视镜与A柱之间的间隙造成的风噪,在100km/h或更高的速度行驶时会比较明显。


  就我而言,传祺GA4提供的驾驶感受已是十分的熟悉,尤其是转向系统以及底盘的调校方面,很有广汽传祺的特色。虽然它的驾驶感受还有一些需要提升的地方,但以其家用车定位及售价来分析,综合表现已经达到较好的水平。总结起来,易于操控、驾驶轻松就是它的最大特点。

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静态回顾

● 静态部分有哪些值得一提的地方?

  自从著名的中国汽车设计师 张帆 加盟广汽传祺后,他们的产品在设计方面的进步有目共睹,甚至可以说设计已经成为了卖点之一。独创的光影雕塑设计理念,以中西结合的视角进行设计,让广汽传祺的新一代产品(GA6及往后推出的车型)都拥有了很高的颜值,传祺GA4自然也不会例外。


  时尚而不乏动感的造型,简洁且干炼的线条,协调的车身比例,颇为精致的细节……不能否认,传祺GA4的颜值确实是相当不错的,也很符合时下消费者追求运动感的主流审美。若只论外观设计,我认为它可以跻身到中国品牌紧凑型级别的前列,甚至已经超过了不少同级别的合资品牌车型。


  它的内饰以年轻时尚为设计主调,与外观设计不谋而合,同样不乏设计感。由圆滑线条勾勒而成的中控台,面与面之间的叠加很好地增强了层次感,配色以及装饰件的点缀也是恰到好处,总之眼前的一切看着顺眼自然。另外,中控台的多媒体区域采用了向驾驶员一侧倾斜的设计,操作起来会更加顺手。


  以它的售价来衡量,车内用料达到了一个较高的水平。以中控台为例,除了仪表盘的顶盖是硬塑料材质外,镀铬装饰件以上的部分都采用了软质材料包覆,同时还使用装饰“缝线”来作为点缀,有效地提升了车内的质感。至于做工方面,我仔细观察了车内的每一个细节,包括各种按钮/旋钮的手感、不同材质之间的接缝以及零部件的牢固度,整体表现都能够让人满意,甚至可以说超过了这个价位车型的预期。


  车内配置,我认为完全不用担心,毕竟丰富的配置也是它的卖点之一,尤其是本次测试的顶配车型,这个价位能想得到的配置都可以在它身上找得到,我就不一一罗列出来了,感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。不过话说回来,它的配置虽然丰富,但是某些配置的操作体验还需要提高,比如电子手刹车,松开时的反应速度稍微慢了点。


  大家最关心的车内乘坐空间,以身高1.74米的体验者为例,当他坐在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时,头部剩余四指空间;保持前排的调节不变,当这位体验者坐在后排上时,头部剩余两指空间,而腿部则有两拳的空间剩余。由此可见,它的乘坐空间有较好的综合表现,在紧凑型级别属于中等稍偏上的水平。

  至于储物空间,座舱的储物格数量符合要求,不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现,不仅空间够大、取拿物体方便顺手,还支持无线充电。后备厢的官方常规容积是480L,数据不算出众,而从实测的数据及实际使用情况来看,它的表现也是中规中矩的。

● 全文总结:

  在三项性能测试里面,它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒,100-0km/h刹车距离是38.77米,而百公里油耗则是7.1升。除了刹车取得优秀的成绩,其它两项的表现均是中规中矩。由此可见,在动态性能方面它没有明显的短板。至于驾驶感受,它的特点并不鲜明,基本上就是按着家用紧凑型车的标准来调校,易于操控、驾驶轻松的特点适合定位人群的购买需求。


  将设计、车内空间、用料做工、车内配置以及售价结合动态性能来分析,它的综合表现达到了比较均衡的状态,没有明显的短板拖了后腿。或许你会觉得它没有一些特别鲜明及优秀之处,但以家用紧凑车的定位来看,均衡的综合表现会符合更多人的购车需求。总的来看,它的市场竞争力还是相当不错的,与自家兄弟传祺GA3或GA3S相比进步十分明显,也有足够的实力去PK目前市场表现比较出色的主要竞争对手帝豪GL。


  众所周知,国内紧凑型车市场的竞争一直都非常激烈,同时市场容量也十分大。以2017年为例,紧凑型车销量榜的前10名有多达9款是合资品牌车型,而光是前三名合资紧凑车的合计销量就已经超过了130万,这些数据不仅意味着中国品牌紧凑型车还相对缺乏竞争力,同时还意味着目前国内消费者在购买紧凑型车时更青睐于合资品牌。由此可见,对于已经打响了广汽传祺再度发力轿车领域第一枪的传祺GA4而言,前面的路确实一点也不好走。至于它是否能够让广汽传祺在紧凑型车市场有更好的表现,这个不是我说了算,只能由销量来判定。(摄/图/文 汽车之家 何家荣 )



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