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汽车动力电池惊现“三国杀”!博世被迫出局,是谁赶走了德国人?

华夏幸福产业园 2018-11-08 15:58:53


日前,全球最大的汽车零部件制造商博世突然宣布:放弃自制动力电池单元,转向外购电池单元。这无异于在全球动力锂电池行业投了一颗重磅炸弹。作为零部件供应商中的遥遥领先者,博世面向电动化时代一直踌躇满志,为何却突然离场?详情一起来了解!


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竞争加剧巨头相继离场


据悉,此前博世曾每年投资约4亿欧元,试图在电动出行领域有所突破,其中大部分用于对电池技术的研发。就在去年12月,博世还表示其正在考虑投资200亿欧元,使其电池产能在2030年达到200GWh,以对抗来自亚洲的竞争对手。如今却突然退场,不能不让人诧异。

 


对此,博世方面表示,目前全球动力电池市场由亚洲5大公司长期盘踞。包括宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳比亚迪。这几家已经气候大成,博世若此时投产电池单元,将会冒很大的市场风险。

 

显然,博世在中国市场并不具备资源优势,其材料全靠从中国采购,因此在成本层面完全没有底气。而随着动力电池行业的两极分化,逐渐形成了技术壁垒,先来者的成本优势与客户壁垒,正形成行业的主要护城河,并逐渐开始形成基本的寡头格局,这也许才是博世决定退场的真正原因。

 

事实上,除了包括博世、日产、NEC在内的巨头,都已开始从锂电池业务中抽离。去年8月,NEC公司决心退出锂离子电池业务,将生产电极的子公司NEC Energy De-vice出售给了金沙江资本。而日产与NEC的合资电池子公司Automotive Energy Supply也同样出售给了金沙江资本。


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中国韩三国垄断格局渐成


近年来,新能源汽车产业的快速发展,极大程度上催生了动力电池的市场需求,动力电池的上下游产业包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液的多个领域都有多方资本的疯狂涌入。一时间国际巨头侧目,众多行业资本、产业基金纷纷涌入,然而在多重因素的搅动下,电池行业正经历着一场冰火两重天式的境遇。 

 


尽管,松下、LG、三星SDI的技术和成本领先优势将在未来很长一段时期内发挥作用,继续在全球范围内保持较强的竞争力。但国内的电池企业也正在向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展。

 

资料显示。2017年全球动力电池企业销量前十排名中,中国企业就占了七席,已经占据了中国电池市场70%的份额。而这些电池厂商在四大关键材料上已经有了完备的布局,占据了大部分市场份额。目前,日韩系仅剩松下、LG、三星,三家的出货量分别为10GWh、4.5GWh、2.8GWh。

 

事实上,在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下,动力电池生产企业的淘汰赛已进入倒计时,行业集中到排名前几大的龙头已成态势。一些弱势的电池企业正逐渐被边缘化。 



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能否弯道超车仍是疑问


尽管目前中国企业已经在动力电池领域占据了大部分市场,但从行业发展来看,这种优势能否保持还存有疑问。

 

一直以来,承载着中国汽车行业“弯道超车”理想的新能源汽车,在发展之初就带有浓厚的产业政策色彩。而在这个过程中,中国的动力电池企业也一直享受着政策荫庇。因此,随着政府补贴的退坡,这个局面将有可能会改变。

 


据悉,目前日韩的电池企业在中国均设有工厂。据松下在中国大连和苏州各建立了一个工厂,目前一期工程已投产;三星则在西安有工厂,其生产线将年产4万辆高性能汽车动力电池;而LG在南京的工厂也可以提供超过 55万件电池产品。

 

而博世对电池业务的抽离并不意味着就此放弃这个市场,而是在系统集成、能效核心和标准化三个项目上持续发力,这正是目前诸多国产电池生产商所不具备的能力。

 

事实上,精细化分工将成为未来电池领域的发展方向。而中国电池企业只有通过各种方式从市场获得相关的技术,并制定自己的行业标准和规则才能实现真正意义上的弯道超车。


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