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中美纯电动汽车三月新品对决 ——比亚迪特斯拉角力

信海光微天下 2018-11-08 15:03:37

当马斯克用“未来”大肆宣传于3月31日(美国时间)上市的特斯拉MODEL3时,比亚迪用一张海报让中国媒体见证一个新能源车企的“初心与信仰”,并于3月28日刷了汽车媒体们的朋友圈。这张主题为“一块电池的信仰”的海报的传播,使同是3月31日上市的比亚迪纯电动车型秦EV300的声势不逊于传播高手马斯克。

 

相比马斯克的“未来”,比亚迪谈“电池的信仰”更贴近比亚迪自身的发展历程和新能源汽车本身。出身于IT业,技术立身,创始人王传福专业就是研究电池技术。可以说,秦EV300的电池,就是比亚迪技术团队20年的研发结晶。

 

当然,不论是未来,还是信仰,比亚迪与特斯拉都是值得业内尊敬的新能源巨头,而秦EV300和MODEL 3两款车“不约而同”的选择在3月31日上市,则让这两场新车发布会增添了许多戏剧效果,大家难免会把这两个企业,这两款产品拿来比较。

 

特斯拉善于传播,但在新能源汽车的科技化上,也有卓越的技术。可以说,特斯拉某种程度上促进了大众对新能源汽车的认知;比亚迪原本就关注度不低,因为特斯拉对新能源信息的普及使得比亚迪也获得了更多的关注度,被视为中国新能源面向世界的领军者。不管中国其他品牌的新能源车企是否认可,这应该都是事实。

 

上为Model S、Model X、以及未知的Model 3


因此,当秦EV和特斯拉在“大于等于300公里续航”(特斯拉是300英里)上共同发声的时候,你会发现二者汇聚起来的影响力是相当强大的。众所周知,消费者对新能源汽车的顾虑就是续航里程,这一点甚至成为了限制新能源汽车快速推广普及的核心课题。如果有一款新能源汽车能够实现续航一千公里,并且充电速度大大提升,“汽”车界早就被摧毁了。前段时间网上有条新闻称西班牙某大学研究出首例石墨烯聚合材料电池,充电十分钟就可行驶1000多公里,引起疯狂转发。虽然这条新闻最终并不十分靠谱,但从读者的热情以及技术趋势看,却显示出消费者对新能源汽车的“痛点”所在。

 

而随着秦EV和特斯拉在长续航里程上的“联手定调”,可以预见长续航里程将在2016年开始,逐渐成为这个市场上的一大趋势。低于300公里续航的电动车们则需要当心,因为300公里级的续航一旦成为标配,其他玩家很可能会在市场竞争中处于被边缘化的位置。

 

在定价策略上,比亚迪和特斯拉在同一日发布的新车走得都是亲民路线:秦EV300在上市发布会上公布了25.98万-30.98万元的售价,从性价比来说算是惊喜售价,令人遗憾的是,MODEL 3虽然目前放出的预售价格也是令人惊喜的3.5万美元(折合人民币约25万元),但作为一款进口车,受到各种关税、运费等影响,以及原厂增配等原因,MODEL 3在中国的落地价格肯定会比美国价格高出许多。价格上的差距有多大,留给秦EV300这样的国产新能源车的市场空间就有多大,况且,作为本土自主研发的新能源车,还可以享受非常大的政策补贴。


在全世界都获得成功的特斯拉会不会在中国受到狙击?如果考虑到特斯拉的IT和互联网属性,这一可能性是很大的,进口车常所向披靡,但进口科技产品在中国市场遭遇滑铁卢却屡有先例,比如当年的戴尔电脑被联想狙击,今天的三星手机被华为小米狙击


还有大疆,在前些年市场上还只有寥寥几个洋品牌的时候,高昂的售价使得小型无人机为一般人可望而不可及。直到以大疆为代表的一系列自主品牌的横空出世,打破技术垄断,终于使“无人机”这个词语为寻常百姓所熟知——这个过程,又和当年王传福投身电池领域、一步步打破日本电池品牌价格体系,把一块大哥大电池从几千块降到几百块钱的过往经历,非常相似。


一个坏消息是,MODEL 3的交付期要在2017年底以后,且优先照顾北美市场,那些期待看一场比亚迪VS特斯拉中美新能源车对决的好事者,大概要期望落空了,尽管对手的缺席,使秦EV300在战争的初期赢在了起跑线上,但长久看,比亚迪和特斯拉的中美新能源车角力才刚刚开始。

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