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“进口电池遭禁”危机显现 江淮电动车交货慢遭退

汽车咨询中心网 2019-03-12 08:33:07

导 读

由于没有进入“中国核准电池供应商名单”,三星SDI提供的三元锂电池遭到“封杀”,这也让原先采用该电池的江淮IEV6s电动车面临停产危机。虽然江淮汽车官方表示,江淮IEV6s并不会因此停产,而是转为订单销售模式,并将会在电池方面转向新的供货商。然而,在“牵手”新的电池供应伙伴之前,江淮IEV6s似乎正在度过一段相对“艰难”的时光。

据了解,上市之初江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵曾为江淮IEV6s的定下了月销1000辆的目标“军令状”。

事实上,4月江淮IEV6s用958辆的销量成绩证明了自身的市场认可度,然而,在电池“危机”影响下转为订单模式的IEV6s销量开始遭遇“急转直下”:5月江淮IEV6s售出554辆,环比跌幅40%,6月继续大幅下滑,单月销量仅为331辆,较4月销量几乎缩水了2/3。

笔者从上海部分江淮汽车经销商处了解到,目前上海地区IEV6s只接受预定,并且按照分批次“先到先得”的方式,且预定后至少要等一个月的时间。

“第一批预定已于7月20日全部到店,数量大概只有数十辆”,上海江淮汽车经销商销售朱小姐表示,全上海地区的配额不会超过百辆,“第一批车已经全部满足之前顾客的预定,现在预定的顾客只能耐心等待第二批IEV6s到店。第二批到店时间大概会在8月中旬以后,最迟不超过9月。”按照朱小姐的说法,第一批预定的客户已经“苦等”了近一个月才提到车,而想要在第二批次拿到车的顾客,最好现在就能立马先预定。

上海另一家江淮汽车经销商销售李先生也表示,7月初就预定该车的客户,昨天刚刚上牌照,总计只有15辆,数量比较少,“现在IEV6s谁也不敢保证一个月之内就能上牌,首先下单预定要等至少20个工作日,然后还有一些不可控因素,比如征信查询,建桩公司将建桩反馈表寄到厂家,以及推荐办盖章申领额度单都需要时间。一个月都还是保守估计。”

据了解,今年除了上海市新能源汽车补贴减少1万-3万元之外,新政策对于新能源申领人的资质审查进行了全面“收紧”,《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》要求审核车主的征信、社保,并且还要求必须持有上海有效居住证,同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保。

对此,李先生表示都在一定程度上加长了预定IEV6s后最终上牌所需等待的时间。“有些实在等不及的顾客也有退单情况的发生,在我印象里上一批就至少有3位顾客的退单,其中有两位顾客换成了IEV5,还有一位换成了瑞风S3。”据李先生介绍,现在店里只有配备三星电池的IEV6s是转为订单式销售,而另外两款纯电动车型IEV4和IEV5由于并未采用三星电池,因此处于正常现货销售状态。

为此,笔者联系到江淮汽车新能源营销部部长雷兵,在接受采访时雷兵反复表示,经销商处反映出的江淮IEV6的提货周期较长,数量少以及直观的销量下滑都是因为产能原因,“由于之前三星电池方面的原因,厂家现在不做现车储备。”但谈及这样的情况会持续多久以及江淮的解决办法时,雷兵表示现在还不方便透露。

根据乘联会数据统计,江淮和悦IEV系列6月单月销量1349辆,相比去年同期的1015辆,增长了33%,但由于IEV6s的销量“缩水”,造成6月江淮和悦IEV系列整体比5月1630辆的销量,下跌了17%。

今年,江淮新能源在2015年全年销量1.05万辆的基础上,“保守”地为自己定下了全年2万辆的销售目标,截至上半年,江淮汽车新能源车型累计销量1.05万辆,但IEV6s只占到了大约不到两成的份额,这样的成绩实在算不上“可喜可贺”。下半年,电池危机阴影下的IEV6s还将面临众多新能源车领域的“分食者”,如何守住来之不易的份额,留给江淮的时间并不多。

编辑 贾森

本文来源 澎湃汽车

图片来源 网络

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