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平行进口车,汽车电商的下一个机会点?

O2O风云 2019-06-04 12:23:04

摘要:主流汽车电商市场之外,还有个新的掘金点,那便是平行进口车。


胖胡斐在圈内是个名人。


当年阿里花钱第二,人称“二少爷”,后来则以蘑菇街联合创始人的身份为人所知。如今,他的身份则是平行进口车电商平台“买好车”的创始人。


“我们主要聚焦三类中高端客户:一类是想换第二辆好点的车的80后;一类是本来起点就高的90后;还有一类是需要买一辆和自身身份符合的车的中年人,而这几个需求和平行进口车的优势是非常契合的。”


针对自己新创办的买好车,胖胡斐如是说道。作为这番话的脚注,在刚刚过去不久的8月10日,买好车搞了一次宝马促销活动,在不到5个小时内创下102台宝马,成交金额3000万的国内汽车电商成交记录。


如此亮眼的成绩,无疑给经历了几年不愠不火的国内汽车电商市场打了一针强心针,同时也吸引了不少业内人士对平行进口车这个汽车电商细分品类的关注。



汽车电商的概念在中国流行了好几年,是因为大家都看到了其中的巨大市场。按中汽协发布的数据,2014年国内汽车销售量达到2300多万量,结合周边产业的话,是一个5-10万亿的市场。也就是说,如果能把其中10%-20%搬到线上,就会造就一个新的万亿级别的市场。


诱人的蓝海,吸引了传统汽车媒体、创业者以及资本的流入。几年时间内,诸如汽车之家、爱卡汽车、买好车、人人车这样的汽车电商平台纷纷出现,京东、天猫也涉足其中。如果再看看投资人,不乏BAT的身影。


但一个显著的问题是:热闹了这几年,汽车电商的交易量相比线下而然仍属“毛毛雨”。曾经汽车电商曾经让4S店老板睡不着觉,生怕“被颠覆”,如今看好像格局也未发生大的变化。



汽车电商之所以难做,很多人都在分析其中的原因。几个被普遍认可的理由是:


1、在价格上,目前的汽车电商和线下4S店等销售去到相比无明显优势;


2、汽车电商很难具有真正超越4S店的优势,也很难做到全流程的在线化;


3、目前大部分汽车电商和传统经销商属于竞争合作关系,如何协调好利益问题是个大难点。


汽车电商经历了流量经营到交易经营的阶段,在如何完善优化全流程交易方面,事实上各家都做了很多工作。比如买好车的做法就是和中德、典典养车这样的专业汽车售后服务商合作,并且在售前方面也做了大量的优化。而人人车则另辟蹊径,采用了C2C的模式,依靠“减少中间商”的利益点从另一个角度解决问题。


但总的而言,各家都在想办法,没有本质上的优劣之别。换句话来说,只要能拿到投资,解决了钱的问题,这些“能够想到的问题”事实上都可以得到解决。做到最后,服务上会呈现同质化的趋势。


那么除了模式之外,什么因素决定了不同的汽车电商之间的差别?又是什么决定了谁能在这个新兴市场中得到更大的机会?

回归到商业的本质,这个问题其实相当简单:都是买车,在其他服务都差不多的情况下,谁家便宜就买谁家的;谁家提供的选择/数量多谁家就更可能做大。


换算过来,就取决于汽车电商自身的资源整合能力和聚焦的品类了。特别是对“后来者”而言,如何在如此激烈的市场中杀出一条血路,最后拼的还是这些硬实力。


目前来看,平行车电商就是这样一个前途无量的细分市场。



平行进口车,一般指未经品牌厂商授权,自海外进口而在国内销售的进口车,与之对应的则是获得授权的“中规车”。


在过去,这种汽车的买卖并未得到国家法律的认可,因此一直未获主流汽车电商或投资者的关注。事情的转机出现在今年1月份,其时上海自贸区开启了平行进口车试点,让平行进口车买卖成为了合法的生意。


和中规车相比,平行进口车最大的优势在于价格(普遍要便宜5%-15%,因为基数大,因此优惠的绝对金额非常可观),这也意味着这是一个非常令人兴奋的新市场。事实也是如此,很短时间内国内便迅速出现了买好车、海淘车和51进口车多家平行进口车平台。


但市场虽好,其中的坑也不少。车源、价格、物流、平台服务、售后服务,任何一个搞不好都会在未来葬送企业的前途。要想做的好,对操盘团队的要求非常高。总体而言,团队里既要有懂电商的人,又要有懂汽车的人,执行力是必需的,同时还要很有钱。

都说玩汽车电商门槛很高,平行进口车电商的门槛则更高。


从结果看也是很明显的,目前国内几家平行进口车电商,买好车无论是综合实力、影响力还是成交量都已经居行业首位,这和其团队构成息息相关:买好车的核心团队几乎全部来自阿里巴巴创始团队,主要负责平台、运营和营销。而不管是供应链端还是售后服务端,要么是吸引来自传统汽车行业的顶尖专家,要么便是和国内顶尖的外包服务团队合作。而亿元规模的融资,则为其发展提供了最为充足的子弹。平行进口车试点开启是在2015年1月7日,而买好车公司成立正好也是在这天。其团队的眼光和执行力由此可见一斑。


以进口平行车作为切入点进入汽车电商,好处也是非常明显的:首先是避开了主流的战场,相当于自己创造了一个新兴市场,能够迅速获得领导地位;其次是这个市场的客单价更高,毛利更高,能够为本来就重资本运作的企业带来大量现金流,更有利于健康发展。


这是一场很难通关的游戏,但一旦通过了,你很可能会发现前面没有人,后面也没有人。当汽车之家和爱卡汽车在主流市场拼杀的时候,买好车已经在另一个领域一骑绝尘。


一个更有想象力的点在于:当完成在主流消费群体中的品牌认知之后,切入中规车或许难度会大减。毕竟平台、团队、链条大部分都可以共用。可以想象的是,未来几年中国的汽车电商市场会因此而更加精彩。



2015年以来,国内的汽车市场持续低迷:据中国汽车流通协会的最新数据,7月份“中国汽车经销商库存预警指数”已经上升至53.4%,并且已经连续10个月位于警戒线以上。


传统汽车市场的低迷,一方面是整体经济的不景气,另一方面,我看到的是一个时代正在被另一个时代取代。或许,一个真正的汽车电商时代正在到来,而平行进口车无疑是其中一个巨大的机会点。


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