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预测 | 中美贸易战后,买进口车需要花多少钱?

星客特汽车 2019-06-05 12:36:07

近日中美两国的贸易大战愈演愈热,

今天的博鳌亚洲论坛上,

传来最新消息

中国承诺对 WTO 做出让步

今年将相当幅度降低汽车进口关税!

并要求尽快实施这些重大举措!



当年中国加入WTO时曾经承诺15年内的将中国进口关税的税率降到15%,如今汽车关税仍然是25%,所以按今天大大的说法极有可能会将汽车关税先降到15%,甚至有可能降到5%



这对于车商和消费者来说无疑将是一个重大利好消息,中国三税的征收并非普通的三税相加,而是有特定公式(1+关税/1-消费税),假设关税下降至15%,进口车的综合税率最高可降低21.39%!


So,在“原汁原味”的美系车中,大概涉及的车型如下图:


同样的车型在全球各地都有销售,像丰田埃尔法、奔驰G350等在国内现车难求,加价加几十万的车子都是进口车商最想进车的目标。那为什么国内还没有出现大批量的埃尔法、G350


总得来说,进口的车辆不符合中国要求可能会碰到以下几个问题:

1

车辆识别代号

全世界所有的汽车在出厂时都会有一个车辆识别代号,这个车架号每台车都不会重复。但是全球各地的车辆识别代号并未完全统一。中国的车辆识别代号要求是17位,每位都表示了该车辆的产地、生产年份、型号等不同信息。所以想要进车到中国,那些不是17位车架号的车首先就被否决了。

其次,即使是那些同样17位车辆识别代号的国外车辆,也并非都能进口,进口车的17位车架号在报关前,必须由国内的进口商在海关提前做好车架号备案才能被允许进口,如果不在报备的车架号段内,同样无法进口!

再次,在欧洲很多汽车厂商在本土销售的车辆虽然车辆识别代号也是17位,但是其第十位并未使用国际标准化组织规定的年份代码(比如奔驰),所以因为不符合国标规定不能进口。现在市面上很多欧规的平行贸易车都是改了车辆识别代号以后再进口的。

2

机动车排放标准(环保):

由于不承认欧盟、美国的排放标准,我国制定了一套自己的排放标准,自2017年起,国内汽油机动车要求至少要达到国Ⅴ环保标准。这一要求首先把国外的很多经典车型拒之门外。其次就是那些国内热销车型的国外库存车。

3

机动车CCC认证

同样由于不承认国外认证标准,制造非贸壁垒,在2001年12月,国家质检总局就发布了《强制性产品认证管理规定》,以强制性产品认证制度替代原来的进口商品安全质量许可制度和电工产品安全认证制度。只有在通过了CCC认证之后,产品才能进行生产销售!像福特、奔驰、宝马等大汽车制造商都已经对其名下所有的进口车辆都做了CCC认证,但是普通的汽车进口商是没办法套用这些CCC认证的!量大的进口商只能以改装车的名义重新起一个车型名字,做CCC认证来进行进口。于是一个在美国只有两个工位的修理厂每年出口几万台车,而且都是美国二手车,于是你在车市买的宝马X5在行驶证上变成了宝驴X5、林肯变戴纳肯林肯,这就是所谓的平行贸易。这些所谓的平行进口车客户完全可以进行诉讼,要求退一赔三。

2017年1月1日前,小规模的进口商还能通过小批量(特殊认证程序)进口做产品认证的方式来进口车辆,但是这个也已经停止了。现在凡有需求需要小规模进口的车辆的方式只能做所谓的一车一证,但费用昂贵不说,每台车还都要进行8万公里的耐久度测试,根本没有什么实用价值!



外商自带:目前唯一解决小规模进口车辆的途径


由于国外企业或外籍人员在中国国内的使用需要,法规允许这些企业或个人从国外进口自用车辆。而通过非贸方式进口的车辆豁免环保检测,车辆识别代号不必符合国标,免征豪车消费税,购置税征收也按照海关三税单上的核定价格征收。


以一台欧规的埃尔法为例,欧规3.5埃尔法顶配售价约50万元左右,海关核价约为43万,综合关税约40万左右,这样车子的成本为90万元,购置税为43万的8.53%,另外加上运费,报关费,保险等,一台欧规埃尔法上完牌的费用约为96万元左右。而国内顶配的埃尔法裸车就要卖到约110万元!


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