重庆汽车维修联盟

重磅!没买车的这下真赚大了,车企外资股比不是放宽而是取消!

铁蛋说车 2018-12-05 11:25:43




 


都说计划木有变化快,这不,才几天的功夫,此前在海南博鳌会议上刚放出的“汽车行业尽快放宽’外资股比限制的说法”,就变成了“‘取消’汽车行业外资股比限制”。



你要知道,“放宽”变成“取消”,性质和力度大大不同。


今后有购车计划的车友,真要省下不少银子了!


5年完成


关于具体步骤,国家发改委是酱紫说的:


2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;

2020年取消商用车外资股比限制;

2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。


简言之,在5年的时间里,中国汽车行业的全部限制都将被取消!



此计划一出,国内不少汽车厂家要哭得死去!但,广大汽车消费者,要笑死!


此话怎讲?


曾经醉生梦死


现行的《中国汽车产业发展政策规定:


1.外资车企入华必须成立合资企业,且中方股比不能低于50%;2.同一外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴;

3.新能源汽车可不受两家合资名额限制。



也就是说,汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车的中外合资生产企业内,中方股份比例不得低于50%;一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。


这种制度下,对中方汽车企业的呵护是非常大力度的,合资企业内,外方提供产品、技术标准、流水线管理等,而占更大股比的中方企业,则只需靠着“户口本优势”,提供生产资质、营销途径、政府关系即可,简直过着醉生梦死的半寄生虫生活。合资中的外方,对得不到的更大块利润,一直口水巴巴的,心存不满。


在长期的寄生生活之下,这些合资企业的中方公司,不夸张的说,已经丧失了独立生存的欲望和能力;而其中的外方,也渐渐失去更多的动力和压力。



更可悲的是,在股比和合资对象数量的双重限制模式之下,数量被人为控制住的合资企业,互相之间也逐渐缺乏本应有的竞争力度与强度。


在以上这些荒诞元素的合力之下,我们都一起看到了:太多太多同一款产品,在国内和国外市场的巨大差别。


就宛如这般:



国内汽车消费者苦不堪言,打落的牙齿只能往肚里吞。


此后痛不欲生


现在,平地一声雷,打破上述限制!意味着,外资或将成为合资车企的控股方,甚至出现在华的外资独资车企。


中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,这势必将使中国汽车市场成为世界竞争最激烈的市场,世界知名汽车企业都将会以贸易和投资的方式进一步积极进入这个市场,因此市场竞争将日趋激烈。


竞争,激烈的竞争,意味着什么?



对长期靠被保护被呵护过日子,丧失了斗志的某些汽车企业而言,意味着躺着赚钱的好日子到头了。


所以据说,2016年7月22日,中国汽车工业协会在北京开会期间,包括一汽、东风、长安、北汽在内的汽车集团,就曾联合表态反对放开股比。


却是车友的春天


对广大汽车消费者而言,无疑,春天来了!不论是汽车价格,还是汽车质量。


详情建议脑补下中国邮电逐步拆分的前后(也就是无竞争和有竞争后)你家里以及你个人的通讯费用的差异!在这里铁蛋君只透露一小句:当年,缺乏竞争的年月里,光是装一部电话,都得掏上万元!你怕吗?惊讶吗?



更有利的消息是,根据上述博鳌论坛期间的消息,进口汽车的关税也将下调。


这样一来,今后不仅仅是国内生产的合资车与合资车、合资车与本土品牌车之间的竞争更趋激烈,还势必要加上一层“进口车与高端合资车”之间的竞争。


此前,中国汽车工业协会就曾测算过,以进口美系车为例,多为大排量、高档车,如果进口关税下降20%,预计国内全部车型的平均降价幅度将在5%以上。



很显然,各种竞争越是加码,越有利于各个层次的汽车消费者买到价廉物美的车。


回到本推文开头所说:

还没买车或是有购车计划的车友

今后真的是有福了!



点我赞我转我


「铁蛋说车」各项事宜

电邮:gzfmxk@qq.com

微信:tiedanshuoche

QQ:2027982192


为汽车人民服务


推荐阅读:

  • 贾跃亭真回来了!这次在广州开干,你还敢和他一起窒息吗?

  • 死开!粤B车来了

  • “无人驾驶”首曝撞死行人,与它的商机比你就是个屁民!

  • 我坦白,奔驰失控这事是我干的



Copyright © 重庆汽车维修联盟@2017