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汽车后视镜产品与模具结构介绍

汽车注塑模具设计论坛 2019-06-23 01:24:54

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汽车后视镜是汽车外饰件的重要组成部分,位于汽车的两侧,是汽车最重要的外饰件之一。汽车后视镜是用来让驾驶人员在驾驶过程中观测路面状况的一个装置,可以说是驾驶员的眼睛。汽车后视镜一般由镜圈,基座,镜壳,支架,旋转轴,镜座等零件组成。





汽车后视镜镜圈模具设计总结




后视镜产品外观要求严格,高配一般表面细纹处理 ,低配一般喷漆处理。根据不同的车型,后视镜有分体式与整体式之分,中高档车采用分体式设计,低档车采用整体式设计。






汽车后视镜镜壳模具设计总结



本模具采用推杆+推块+斜推块推出的脱模机构,这是汽车后视镜镜壳模具的典型结构,设计本类模具要注意,这种结构必须是手工取件,手工取件需要取件时手工掰出塑件,对于这类塑件,塑件必须要有摆动的空间。这种依靠手工掰出的塑件,在汽车模具设计中也不少,如汽车转向柱,油门盖等。

对于汽车后视镜镜壳模具,设计时要注意:1.塑件分型线出在R上,R分别出在定动模。对于这种R对半开或者三七开的模具,在设计时为了外观夹线不可见,要特别注意,将动模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出现段差。2.定动模止口,精定位一定要设计。避免定动模仁错位,防止塑件出现段差。3.本模具镜壳倒扣5设计成推块的结构时,必须手工取件,塑件取出时必须要有摆动的空间。4.镜壳模具定模仁胶位边缘由于利边,在模具制作中一定要注意保护,最好用不透明胶纸保护起来,避免在搬运过程中装出缺口。5.在设计沿Z轴上下方向抽芯的斜滑块时,需要注意斜滑块前端底面斜度要大于或等于斜滑块座子底面角度,避免出现倒扣。6.斜滑块冷却水,弹簧等的设计必须做到与斜滑块的抽芯角度平行,方便斜滑块加工。3.订购斜滑块时需要沿斜滑块倾斜方向做胚体订料,方便后续加工。7.斜滑块底部耐磨块底部要设计成直的,耐磨块要凸出来,避免斜滑块后退时与B板,以及斜滑块行程挡块干涉。8. 由于斜滑块要与定模仁装在一起省夹口,滑块需设计冬菇头定位,还要注意设计工艺螺丝,方便定模仁与斜滑块装在一起省夹口。




汽车后视镜支架模具设计总结



本模具采用推杆+推块+推块推出的脱模机构,这是汽车后视镜支架模具的典型结构,设计本类模具要注意,这种结构必须是手工取件,手工取件需要取件时手工掰出塑件,对于这类塑件,塑件必须要有摆动的空间。这种依靠手工掰出的塑件,在汽车模具设计中也不少,如汽车转向柱,油门盖等。

对于汽车后视镜支架模具,设计时要注意:1.塑件分型线出在R上,R分别出在定动模。对于这种R对半开或者三七开的模具,在设计时为了外观夹线不可见,要特别注意,将动模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出现段差。2.定动模止口,精定位一定要设计。避免定动模仁错位,防止塑件出现段差。3.本模具倒扣3,4设计成推块的结构时,必须手工取件,塑件取出时必须要有摆动的空间。4.支架模具定模仁胶位边缘由于利边,在模具制作中一定要注意保护,最好用不透明胶纸保护起来,避免在搬运过程中撞出缺口。5. 由于斜滑块要与定模仁装在一起省夹口,滑块需设计冬菇头定位,还要注意设计工艺螺丝,方便定模仁与斜滑块装在一起省夹口。







汽车后视镜旋转轴模具设计总结



本模具采用推杆+推管+斜推块推出的脱模机构,斜推块由于投影面积大,设计时需要设计冷却水。一般斜推块长宽方向大于60*60时,就需要设计冷却水。如果实在不行,就将斜推块设计成铍铜材料,但斜推块附近必须有冷却水,这样才能达到冷却效果。

对于汽车后视镜旋转轴模具,设计时要注意:1.塑件分型线出在R上,R分别出在定动模。对于这种R对半开或者三七开的模具,在设计时为了外观夹线不可见,要特别注意,将动模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出现段差。2.定动模止口,精定位一定要设计。避免定动模仁错位,防止塑件出现段差。3. 旋转轴模具由于斜滑块众多,设计时滑块与滑块之间定位一定要可靠,方便装夹在一起省夹线。4.斜滑块冷却水,弹簧等的设计必须做到与斜滑块的抽芯角度平行,方便斜滑块加工。5.订购斜滑块时需要沿斜滑块倾斜方向做胚体订料,方便后续加工。6.斜滑块底部耐磨块底部要设计成直的,耐磨块要凸出来,避免斜滑块后退时与B板,以及斜滑块行程挡块干涉。7. 由于斜滑块与斜滑块要装在一起省夹口,滑块需设计冬菇头定位,还要注意设计工艺螺丝,方便斜滑块与斜滑块装在一起省夹口。

汽车后视镜作为汽车最重要的外饰件之一,外观要求极高。本车系后视镜分高配与低配两种,高配为皮纹件(细皮纹),低配为喷漆件,因而对模具要求极高。对于汽车后视镜模具,模具制作中最难的是熔接线,外观夹线以及塑件变形的控制。模具设计前需做模流分析,将熔接线赶到非外观区域。本模具的斜滑块抽芯,最复杂的是天地侧滑块,滑块镶件是设计在导轨上的,对于这种斜滑块以及沿Z轴倾斜的斜滑块,斜导柱强度一定要设计合理,尽量选大一级的斜导柱,因为此类滑块的抽芯扭矩力较大。



汽车后视镜镜座模具设计总结


本模具采用“推杆+斜顶+弹簧+注塑机拉回式”的脱模机构,采用定模隧道斜滑块与 “斜导柱+滑块”的侧向抽芯结构。滑块多且抽芯面积大,滑块胶位面需皮纹处理,外观要求高。对于本模具来说,塑件预变形处理至关重要,要解决塑件成型后的翘曲变形,预变形是一种优先考虑的塑件处理技术。本模具外观夹线要求高,滑块与定模装夹在一起省模,滑块的定位需稳定可靠。根据经验,汽车塑件皮纹后容易拖伤,需保证皮纹脱模角度在5度以上。

本模具由于滑块多,且有两个定模隧道斜滑块,滑块与定模镶件也多,因此模具工艺较复杂,除了需要普通机床加工外,还需要CNC,深孔钻,五轴CNC,火花机,线切割等高精度机床来加工。制作工艺复杂,制作难度较大。

根据汽车后视镜镜座的结构特征,材料特征,塑件表面质量与批量要求等,设计了通过冷流道进胶方式,提高了熔融塑料在注塑成型过程中的流动性,改善了塑件填充效果,节约了成型后流道系统凝料,同时提高了塑件的成型周期,提高了塑件的生产效率。本模具自量产以来,由于各机构设计合理,抽芯稳定可靠。本模具成功运用了预变形处理技术与模流分析技术,解决了塑件翘曲变形的难题,获得了客户的满意评价,是近来生产中的成功实例,堪称汽车后视镜模具结构中的经典案例。


汽车后视镜基座模具设计总结


本模具采用推杆+推管+机械推出的脱模系统以及“直通式水管+倾斜式水管+水井”的温度控制系统和斜滑块抽芯系统。

在汽车模具温度控制系统设计中,主要有以下两种组合形式:

1)第一种组合形式:直通式水管+倾斜式水管+水井;

2)第二种组合形式:直通式水管+水井+倾斜式水管。

此两种形式的区别在于:在倾斜式水管和水井之间,前者是优先采用倾斜式水管,而后者是优先采用水井。此两种组合侧重点不同,因而效果也不同。

第一种形式的优点是型腔各处冷却均匀,成形周期短,塑件质量高,适用于高要求与外观性能要求高的模具,如汽车前、后保险杠,汽车上、下仪表板本体和汽车左、右门板等内外饰注塑模具。缺点是加工成本高,主要适用于欧美系客户的模具。

第二种形式的优点是加工成本较低,加工方便快捷。缺点是在模具上过多的设计水井对模具强度造成了一定的影响,型腔冷却效果相对于第一种要差些,在日系与中国本国生产的汽车模具中应用较多。

本模具定动模砰穿,插穿位置为了避免生产中损坏而出现披锋,因而采用做镶件处理。动模大于10mm深的骨位为了避免排气困难,避免出现填充困难,也采用了做镶件处理。由于此塑件形状特殊,为了避免塑件粘定模,本模具在定模设计了定模弹块机构,用来辅助弹开塑件,让塑件留在动模,从而避免了塑件粘定模的现象发生 。


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