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【行业风云】展望2015中国汽车后市场:转型升级,加盟连锁!

汽车用品报 2018-11-08 15:17:39


中国汽车配件用品市场协会专职副会长 姚峻


2014中国在反腐、打老虎、深化改革、法治、新常态等词汇中过完了。回顾过去的一年,我国汽车后市场发生的事件也不少。从反垄断12.4亿最大的罚单,到中汽协叫板深圳的限购;无论是汽车品牌授权备案取消,还是十部委联合发出的汽车维修业指导意见;从一汽集团原副总经理安德武,销售公司总经理李斌、奥迪事业部副总经理周纯,到东风日产副总裁、党委常委任勇,东风汽车公司党委副书记、东风朝柴公司董事长范仲的相续落马;从汽配电商烽烟四起,到车业服务APP(application)到处可见;从开业17年的北京四元桥汽配城2014年5月关停和建于1994年的北京西郊汽配城明确2015年6月份将关闭,转型改为信息产业园,到2014年12月27日汉阳黄金口汽配城和武汉烽火汽配城两家同时隆盛大开业,汽配城的变迁无处不在。

尽管2014年整车销售市场下滑,汽车产能过剩,但汽车后市场业绩很可观。因为全国的汽车保有量已经有1.5亿辆,全国汽车后市场的总营业额高达数万亿以上,可惜没有一个机构能完整正确地统计出来。因为,无论是汽车零部件还是装饰用品,由生产企业、批发商、经销商(含电商)到服务快修店、再到车主手上,需要经过3-5次的重复交易,再加上推广费用、维修劳务费用、物流费用、各机构的服务费用、国家的税收与规费,再加上每天的汽或油的燃料费用、停车费用, 中国汽车后市场就是一个超级巨大的金元宝。

2015来了,面对新的一年,各家企业、各家商店或生存在汽车后市场的那一大批微小企业主,都想开创新的局面。因为从2012年起,汽配市场传统的营销模式受到电商的冲击,中小批发商的日子开始不好过了,2013年有30%的批发商亏损,2014年那些没有转型升级的批发商还是亏损。但是他们没有说,都咬着牙还在坚持。面对2015,他们还在迷茫之中。出路何在?唯一的出路就是与时俱进,发挥强项,找出自己的核心竞争力。不破不立,要开创新局面,就需要舍得,就需要解放思想,就需要认可新鲜事物,就需要拿出当年创业时代的勇气!中国汽车后市场的大蛋糕,要想分享,必须拿出勇气,拿出手段,竞争上岗。坐商、行商、电商,加盟也好、连锁也罢,八仙过海各显神通。

2015年对汽配城来说更是一个考验期。开业满五年以上的老市场能过得了城市改造这一关吗?北京四元桥和西郊汽配城要关闭,上海东方汽配城都要搬迁,还有谁有理由对抗政府不搬迁吗?开业才1-2年的汽配城租金优惠期到了,2015年能收上多少租金?开业2年以上的汽配城还余留的空置商铺,特便是二层、三层的商铺,2015能出租完吗?出租给谁?引入什么企业来带动汽配城的人气,还是继续空留着?面对批发大户搬出汽配城,留下的大面积商铺又出租给谁?换位思考,提升汽配城的核心竞争力在哪里?单靠租金优惠不是唯一的出路。汽配城必须与入驻商家共存亡,商家日子难过,汽配城的日子也不会好过。传统汽配城的转型升级迫在眉睫。

笔者去年说过,一个拥有15万两汽车的城市就可以建一个以车为主题的商业城市综合体---车世界生活广场,也就是升级版的汽配城或汽车城。围绕服务于这15万辆,加上每年3% - 5%的保有量自然增长,足以维护有300-350家经营汽车配件、汽车置换、汽车用品、汽车养护、汽车维修、汽车金融、物流倉畜和商务配套融合一体的汽车生活广场,年营业额可达6-10亿元。

2015年是“十二五”的收官之年,各级政府都会拿出全力做最后的冲刺。中央开始布局“十三五”,粗放型的劳动力、粗放型的环境、粗放型的资本、粗放型的土地等都将成为过去,科技型新技术、新产品、新业态、新的商业模式成为投资主体。在消费观念上模仿型排浪式消费将会终止,而个性化、多样化将成为主流。新一线城市的汽车限购还会加速,依旧采用房地产开发模式来建汽配城的开发商将会面临资金链的短缺,资金压力加大。当然,城市的占领或新市场的开发更是一个抢占商机的硬仗。云贵川和陕甘宁将成为汽配城新开发的新战场。近几年,进军汽车后市场温商军团越来越多,如凯泰、亿丰、亿联、五洲、恒龙、莱克,他们最大的成功之处,就是温州人抱团发展,合力打造一个品牌,在统一旗帜下拿地、销售、招商、运营,赢取开发利润最大化。

2015中国汽车后市场大形势很好,可竞争会更加激烈。单兵作战肯定会输,务必联合抱团,或加盟或连锁或创新,杀出一条出路,商战起伏,刀光剑影。谁能赢?勇者胜!

作 者 : 姚骏

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