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汽车召回,淡定一些!

叙车频道 2019-05-10 10:39:11

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叙车频道,聊聊与车子相关的事



汽车召回,汽车圈内很敏感的词汇。一位在东风本田4S店工作的朋友告诉我,他们销售部的电话这两天已被打爆,不是新车好卖了,而是都在问召回的事情。



回顾下本次召回事件。


东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划。


决定从7月31日开始召回部分国产思威、思域、思铂睿汽车及进口思域混合动力汽车,共计1038924辆。


本次召回范围内的部分车辆乘员侧前气囊在展开时,气体发生器容器可能发生损坏,导致碎片飞出,可能伤及车内人员,存在安全隐患。


东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换乘员侧前气囊气体发生器。




他向我描述接听召回客户电话,可以感受到对方的焦躁不安,由于售后电话线路繁忙,有的客户已经多次打到销售部请求帮助。


召回一词的震慑力可见一斑,但理性的看待召回,认清具体召回原因,才能让被召回行列的客户舒心的享受着“福利待遇”。




不要因为召回行为,去盲目地否定一个汽车品牌。当然,话不能说满,某些厂商的召回原因和弥补行为也是要鄙视的。



召回,特指生产商对于有缺陷或有质量问题的商品,无偿提供处理或收回生产企业的制度,改正缺陷或销毁产品,以消除不良产品对顾客的影响或降低产品对顾客的伤害程度。




召回在汽车行业里是再正常不过的事情,发现产品缺陷就立即进行积极的召回,是制造商对产品负责,对消费者负责的表现,是制造商信誉和实力的体现。


而且,几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告,其中不乏国际知名品牌,但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱,没有人怀疑其产品的品质。




因此汽车产品被召回与其品质是基本无关的,而生产企业对于产品的召回反而表现出企业对消费者负责的态度。


我们把召回分为两类,一类是主机厂产品设计缺陷导致突发安全隐患。一类是供应商产品存在单独安全隐患。


突发安全隐患,就是开着开着突然轴断了!这一类,我们暂且不去讨论,因为即使召回,也是在原有设计基础上修修补补,态度及效果都无法令人满意。


两类召回共同点都是因为安全隐患而。所以,我们要从战略上藐视召回,战术上重视召回。




本意上讲,召回是生厂商对自家产品的一种售后行为,本着修复或完善的目的,让客户更好的使用其产品。就厂商行为表现而言,召回是可赞的。有人把召回比喻成自首,有点意思。


世上没有完美的事物,更没有完美的产品。汽车是一个极其复杂的产品,少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的,一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。




一辆汽车,包含螺丝钉在内共有30000个零部件组成,主机厂整车研发过后,零件的加工和科技配置的供给转交给零配件供应商负责。




零配件供应商,大到车身的钢板用料,小到一颗螺丝钉,都由主机厂严格挑选合作对象。我们听说过的德国博世,法国法雷奥,德国采埃孚,日本高田,都是世界著名零配件供应商。


汽车召回又被分为主动召回和被动召回,主动召回是车企发现问题主动采取召回,而被动召回则是政府监管部门发出强制指令让企业采取召回措施。


虽然现在国内每年都有上百次召回,车主可以很方便地向质检总局缺陷产品管理中心投诉,国家质检总局相关部门确实做了很多工作。


不得不说,国内的汽车召回离成熟汽车市场的理性召回还有很大差距,最显著的一个问题就是,主动召回的多,被动召回的少




所以,在国内,能够主动召回的汽车厂商,都是良心企业!


此次本田气囊召回事件,问题的源头来自供应商,日本高田。供应商的产品缺陷,导致安全问题出现,主机厂得到反馈,召集供应商探讨,供应商承认问题存在,提出召回方案,实行主动召回。




进一步解析此次本田召回的安全隐患。在气囊打开之后,发生体损坏,导致碎片飞出,发生二次伤害。触发此隐患的前提是发生碰撞,也就是说,在车辆正常行驶时,车辆本身是没有任何安全隐患的。


至于车主焦急的内心,理解万岁吧!

还有一件事:感谢在车间高温中作业的技师们,召回工作真的很辛苦!





我们不该嘲笑和质疑那些勤于主动召回的车企,如果是那样的话就是逼着负责任的企业退缩,同时鼓励不负责任的企业欺瞒产品的缺陷,这是我们自己在害自己。


最后,作为消费者,希望我们的汽车生产企业更加的负责任,政府监管部门的监管体系更加成熟,为更多的消费者把隐患与缺陷消弭与无形之中,让社会更加安全和谐!





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