重庆汽车维修联盟

合资品牌三十多年有喜有悲,走出两条截然不同的路径

汽车工程师之家 2019-03-29 13:20:22

高氏观市


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如果从1984年北京制造厂和美国汽车公司成立北京吉普开始算起,那么合资品牌在中国已经有三十四年的历史了。合资品牌“出道”三十余载,在光鲜亮丽的外表下实则命运也是跌宕起伏。这些被人们关注的品牌也各自走出了两条截然不同的道路,有的坐拥百万销量,有的却因各种原因只在历史长河中留下了一抹记忆。



敢于“吃螃蟹”的大众

2017年大众汽车在中国地区的销量突破400万辆,上汽大众与一汽-大众则顺理成章地稳坐国内车企销量排行榜第一阵营。然而这一切的因果都得益于八十年代改革开放的春风,还有大众汽车可称精明的眼光。

起初,八十年代上海大众的项目进行得并不顺利,前前后后谈判6年多且谈判次数多达60多次,中途还因第二次石油危机的爆发,险些导致该项目的腰斩。但跌宕起伏之后,项目最终还是落地了,对于当时一无所有的安亭来说,谁也不知道未来会变成什么样子。



如今中国早已成为了大众汽车的主力市场,谁能想到一辆桑塔纳能在国人心中留下如此深刻的印象。就从那时起,大众汽车在国内的发展速度就开始加紧步伐。2000年,大众汽车在华销量达到34万辆,市场占有率达16.3%。虽然说那个年代车型甚少,但如此高的市场占有率,也充分证明了当年大众汽车的火爆。而后,在2008年大众汽车的销量就已突破百万辆,成为国内第一家销量突破百万的合资品牌。从2000年到2008年这八年时间,大众汽车的销量同比增长200%,这一切如此美妙的数字背后都是敢于“吃螃蟹”所带来的可观利益。并且,中国区域的蓬勃发展也让深陷“排放门”丑闻的大众得到了一丝喘息的机会。



虽然大众汽车在中国获得了快速的发展,但就如前文所说,与之而来还有各种质疑和非议。最近的就是315晚会曝出的大众进口途锐发动机进水导致车辆无法启动的问题。但是尽管如此,在中国汽车的发展史上,大众汽车已是不可分割的一部分。在某种程度上说,大众汽车甚至影响着中国汽车行业的走向,当然,不可避免的,中国的消费市场也在逐渐的影响着大众汽车。

“日系三强”的后来居上

对于以大众为首的德系车而言,其最大的竞争对手则是“日系三强”,即丰田、本田以及日产。



其实,德系车与日系车之间的市场争夺从未间断,神车粉骂日系皮薄车轻假经济,日系的拥趸说德系故障多多笨重壳,“口水战”向来都是不留情分直击软肋。不过,在十年前,日系三强正如日中天,在当时其市场占有率接近20%,在那个时候风头的确是盖过了大众等德系品牌。国内2008年的汽车市场还不是SUV的天下,在和德系的竞争对比中,日系在轿车市场占尽不小的优势。日系的雅阁、天籁和凯美瑞将迈腾和帕萨特从“大众双雄”打成了大众“双熊”,最低谷时候,帕萨特和迈腾加在一起销量还不如一个雅阁,而雅阁还需要加价。同样的,在CR-V刚刚进入中国市场的时候,也是需要加价几万才能提车的。即便是在A级和A0级,日系的飞度、思域、卡罗拉、骐达和颐达是市场上最欢迎的产品,德系的POLO、高尔夫等只能退居其次。

但是在此后几年的时间里,由于时局的因素以及日系车产品自身的问题,日系的市场份额从领先大众8个点左右,到后来低于德系6个点,同时大众也在各个级别各个领域、各个级别完成了对日系品牌的封锁绞杀。而且,近些年日本的传统制造业也深陷泥潭,神户制钢所的“造假丑闻”余波未平,现如今CR-V也因“机油门”事件而被迫停售,颇有些无能为力的感觉。

那些“消失”的合资品牌

男人总会有那么一点“吉普情结”,不为别的,就是想安放一下那颗追逐自由的心。这无关乎理想,这是每一个男人的“心病”。



当年BJ2020绝对可玩性最高的越野车之一,人们也亲切的称之为“二蛋”。在1983年,北京汽车制造厂与美国汽车公司共同成立了一家合资公司:北京吉普汽车有限公司(简称BJC),简单的一句话,其实也是经历了四年的艰苦谈判。此后的岁月中,北京汽车制造厂所制造的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ212基础上改造的BJ2020系列吉普车。BJ2020是被好多部队指定为专用车辆的,而切诺基系列则是好多明星都梦寐以求的一辆车。而北京吉普的销量也是十分火爆,在1995年,其利润达到了不可思议的3.5亿元,在当时绝对是一个不敢想的数字。

1992年,美国汽车公司正式被克莱斯勒兼并,北京吉普的外资合作者也由美国汽车公司变为克莱斯勒,一切也都变得比较微妙。虽然双方仍保持着合作关系,但在实质上已经名存实亡了。而后,到了2002年,北京吉普合资公司重组,长达二十年的合作关系也就此结束。



除了北京吉普合资公司,还有天津大发。上世纪80年代末,“要发家,买大发,发发发!”这则广告曾经在中央电视台播放过。就从上面的广告语,也不难看出,当年天津大发的火爆态势早已席卷全球。天津大发是中日合作生产的微型汽车,油耗低、经济实用以及价格低是当时天津大发最大的优势,这和如今的五菱宏光有着异曲同工之妙。而且天津大发的出现也让出租行业有了新的机遇,招手即停的黄色面包车也是那个时代独特的风景。但后来,“夏天热、冬天冷”的天津大发已然不适应这个市场了,随着政府整顿市容,从99年开始,“面的”全面退出出租车市场,这其中也包括天津大发。到了2002年,天津大发停产,完成了自己的光荣使命后,功成身退。



广州标致也是一个比较有代表性的合资公司,在当时上汽大众还未成气候,一汽大众还没成立的时候,广州标致是当时红极一时的合资品牌,一辆标致505直接让广州标致登上事业顶峰。车型方面,标致首先拿来了在欧洲更高端的505 SW8旅行车,出色的底盘调校和能容纳8个人的空间是其最大的优势。而当时国内也就只有桑塔纳旅行版是其直接的竞争对手,所以由于当时市场上竞品太少,广州标致505 SW8还是出现了一车难求的场面。然而,广州标致的项目最终还是失败了,为了响应相关号召,广州标致不得不把零部件的国产率提到70%。当时的工艺和质量严重跟不上,出现大量问题车辆,直接影响口碑。1997年累计亏损达29亿元,出现大幅降价也卖不出去的局面,最终双方分道扬镳。

合资品牌在中国的三十多年,其实也是中国汽车行业发展的历程。在这三十多年间,有如今依旧谈笑风生,也有中途黯然离场的,但不管怎么说,合资品牌对于中国汽车行业的发展建立了很强的关联。如今自主品牌的崛起,有一部分也要得益于当时合资品牌在一些技术上的支持,这一点是不可否认的。至于哪些品牌还会高歌猛进,哪些目前一息尚存的品牌又将成为回忆,相信时间会给出答案。

增速下滑、玩家增多,2018年SUV市场还有好日子吗?

车业杂谈

近几年SUV市场炙手可热;市场规模从2012年的200万辆攀升到2017年的1000多万辆,SUV在销产品数量从2012年的60多款增加到2017年的200款;老百姓买车首选SUV,厂家投放产品也首选量大、利润高的SUV。然而,2017年SUV市场同比增速降至13%。有人不禁要问,2018年SUV市场会进入红海吗? 



SUV已经开始成为红海市场。

从市场规模看,2017年SUV市场销量达到1025万辆,在狭义乘用车市场占比达到42%。可以说,两组数据都表明SUV市场已可以与轿车市场“平起平坐”。

从产品投放密度看, 2017年SUV市场的在销产品达到200多款,主流企业在SUV市场的产品线已比较健全且产品也丰富。

比如,哈弗在小型、紧凑型、中型、大型SUV市场都有产品布局,且在主流细分市场都有多产品组合,小型SUV市场有哈弗H1、哈弗H2、哈弗H2S组合;紧凑型市场有哈弗H6、哈弗H6 COUPE、哈弗M6组合。再如,上汽大众有柯珞克、途观、途观L、科迪亚克、途昂多品牌多产品组合,东风本田有XR-V、CR-V、URV产品组合。相对而言,尽管合资品牌的产品线还有完善的空间,但近年来的产品投放密度已经很到位了。显然,各车企的陆续进场正让SUV市场从蓝海向红海转化。



市场规模变大、新增产品越发多,正导致SUV市场的竞争程度趋于白热化,与轿车市场特征越发相似。更值得注意的是,其一在低端市场中国品牌与合资品牌已短兵相接,如合资品牌的缤智、XR-V、翼博、ix25与中国品牌的CS35、哈弗H2的价格已重叠;其二,SUV市场的竞争加剧也导致降价行为轰轰烈烈,如现代起亚、中国品牌的部分车型。

那么,是不是SUV市场未来的日子就不好过了呢?

2018年SUV市场销量仍会较快增长。

首先,SUV市场高增长原因是需求的多样化。老百姓为什么都喜欢SUV?一方面,轿车已让人厌倦了,SUV带来不一样的体验。另一方面,SUV实现了“我们不一样”,越野性好,视野开阔,安全性好,更方便出行。

其次,企业产品投放偏重于SUV市场的做法没有停。当前市场SUV的需求仍热烈,企业产品投放都是迎合需求,不可能戛然而止。前面也提及过,合资企业产品线还有完善的空间,所以未来合资企业的产品投放仍会较多。中国品牌相对而言新品数量有所减少,但产品的更新换代动作会较多。

再次,SUV市场占比增加是全球共性,包括成熟市场。SUV火热不仅仅在中国,也不只是在发展中国家,在全球的大部分国家都如此。比如,2000年韩国市场SUV占比仅有13%,2010年占比达到20%,2017年占比达到33%;2000年美国市场SUV占比仅有26%,2010年占比达到36%,2017年占比达到52%。简单来说,汽车全球消费趋势是有共性的,需求多样化是一样的,偏好SUV也是大体相同的。考虑到成熟市场用户仍会偏爱SUV,处在汽车普及发展阶段的中国市场,其SUV的偏爱还会很久远。



所以,对于SUV的前景,可以说好日子还长着呢。初步预期2018年中国SUV市场仍会保持两位数增长,而且规模很有可能超过轿车,成为第一大细分市场。

未来SUV市场的蓝海点有哪些?

尽管SUV市场已“从蓝变红”,但红色市场中仍有蓝色区域存在。车业杂谈认为,SUV市场可能有5个机会点。

一是新能源市场。国家对新能源的鼓励是明确的,SUV排放高也是公认的,在这个区域发展新能源,对于企业节能减排来说,算是事半功倍。



二是高端市场。大型和豪华SUV市场发展仍不充分,仍有很大空间;如2017年中型SUV市场爆发式增长就是佐证。

三是跨界市场。老百姓喜欢SUV,更喜欢基于SUV的一些创新产品,如具备SUV特点,但比SUV更有个性化的车型。

四是越野市场。选择SUV因为通过性好,能够长途跋涉,但真正具备非承载式车身的SUV反倒不愠不火,伴随消费理性时代的到来,功能性强的SUV更容易受欢迎。

五是四、五线甚至乡镇市场的需求正在爆发。这个不用多说,看看宝骏510的热销应有体会。

总体来看,2018年的SUV市场红中有蓝,机遇与挑战并存。如果非要做出长期预测,车业杂谈大胆预言,SUV市场的火热至少还应有十年。



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