重庆汽车维修联盟

今日汽车零部件要闻

一度汽车 2019-10-15 07:50:06

1、Maxim宣布与NVIDIA在自动驾驶和安全应用领域展开合作

2、继续保持强劲的盈利性增长势头:大陆集团业绩超过2017年度目标

3、四方签约共建汽车轻量化铝合金低压铸造中心

4、博通被拒、双星锦湖“谈崩” 2017汽车零部件行业那些暂时/最终告吹的并购案

5、众泰携手马钢推进汽车轻量化

6、博世计划收购HERE地图 5%股份


1、Maxim宣布与NVIDIA在自动驾驶和安全应用领域展开合作

——Maxim的下一代6Gbps GMSL SerDes技术支持DRIVE Pegasus首款L5自动驾驶汽车平台

Maxim作为高性能模拟整合领域的领导者宣布与NVIDIA展开合作,支持业界首款L5全自动驾驶系统——NVIDIA DRIVE Pegasus平台,以及NVIDIA DRIVE Xavier L4驾驶平台。 Maxim将汽车安全完整性等级(ASIL)和高性能模拟方案相结合,整合了下一代吉比特多媒体串行链路(GMSL)串行器和解串器(SerDes),以及电源系统监测方案,为NVIDIA自动无人驾驶平台提供满足功能性、安全性要求所需的灵活性。

汽车安全和ADAS方案:https://www.maximintegrated.com/cn/markets/automotive/adas.html

GMSL SerDes技术:https://www.maximintegrated.com/cn/products/interface/high-speed-signaling/gmsl.html

为解决消费者对自动驾驶车辆的安全顾虑,汽车厂商也提高了对ADAS设计的安全要求。关键的安全系统要求冗余设计和故障诊断功能,需要满足严格的ASIL要求。ADAS系统需要高速互连技术来支撑未来汽车的海量数据环境。NVIDIA将把Maxim的ASIL级电压/电源监测及SerDes技术应用到业界首款L5级自动驾驶系统平台,使无人驾驶汽车成为现实。 Maxim的下一代6Gbps GMSL SerDes技术支持未来汽车信息娱乐系统、ADAS和无人驾驶的高数据率、复杂互连以及数据完整性要求。该项技术也提供构建DRIVE Pegasus和DRIVE Xavier平台等自动驾驶系统所需的安全性和灵活性。作为高性能模拟整合的一部分,Maxim方案提供低IQ、汽车级电源管理设计。 评价 “Maxim的新一代GMSL SerDes技术、模拟整合能力以及支持汽车市场的坚定态度,是推动NVIDIA超级计算平台走向成功的正确组合。”Maxim Integrated汽车事业部副总裁Randall Wollschlager表示。 “NVIDIA DRIVE AI平台从超L2升级到L5全自动驾驶,要求支持宽带摄像机数据传输和汇聚。”NVIDIA硬件开发部门高级副总裁Gary Hicok表示:“得益于Maxim安全方案的帮助,NVIDIA正在实现业界期盼的最高等级的功能安全性标准。”

2、继续保持强劲的盈利性增长势头:大陆集团业绩超过2017年度目标

大陆集团2017财年业绩再超平均水平,超过年度目标,实现盈利性增长。销售额约为440亿欧元,同比增长8%,调整后息税前利润率约为10.8%。 相关要点如下: 2017财年初步关键财务数据发布 第四季度销售和收益稳健增长,与预期相符 合并和汇率产生影响之前,销售额增长率约为8%,达到约440亿欧元 调整后息税前利润率约为10.8% 汽车集团的订单额增加,超过390亿欧元 2018年展望:在汇率稳定的情况下销售额突破470亿欧元;调整后息税前利润率约为10.5 大陆集团首席执行官 Elmar Degenhart 博士对拉斯维加斯国际消费电子展(CES)期间公布的初步关键财务数据很满意:“大陆集团不断获得成功。我们在辅助和自动化驾驶、互联及电气化领域的创新技术助我们实现强劲增长,再超平均水平。我们的不懈努力得到了回报,赢得了客户的赞赏。2017年汽车集团的订单额超过390亿欧元,由此可见一斑。” 合并和汇率产生影响之前,销售额增长达到约8%。根据初步财务数据,大陆集团的增长速度远超全球汽车和轻型商用车生产市场同比2% 的增长。 “2017财年第四季度我们的销售额和收益稳健增长,” 我们首席财务官Wolfgang Schaefer先生说道。 “这主要是因为汽车事业部和我们的行业专家康迪泰克事业部的良好表现,同时我们2017年的冬季轮胎销量再次超过上一年,” 他补充道。 2018年,大陆集团预计销售额将突破470亿欧元。调整后息税前利润率将轻松达到约10.5%。同时,根据在德国汉诺威DAX30主板市场上市的公司预计全球汽车和轻型商用车的产量将轻微增长超过1%,达到约9,700万辆。 大陆集团将于2018年3月8日举行在线年度财务新闻发布会,届时将发布初步业务数据。 大陆集团致力于开发创新技术和服务,为人们及其货物提供可持续性的互联驾乘和运输解决方案。科技公司大陆集团成立于1871年,为车辆、机械设备、交通及运输领域提供安全、高效、智能且经济适用的解决方案。2017年大陆集团初步销售额约为 440 亿欧元。目前集团在全球员工数量超过 233,000 名,遍及 56 个国家和地区。 自从1994年正式开始在中国市场运营,大陆集团服务于各个汽车细分市场上主要的汽车生产商。与此同时,我们也开发和生产材料、功能部件、零部件和系统,广泛应用于轨道交通、机械、工程、矿业及其它重要工业行业。目前,大陆集团在中国共设有27 处生产基地、17个研发中心,员工总数超过25,000名,大陆集团五大事业部为中国市场提供定制化的解决方案。

3、四方签约共建汽车轻量化铝合金低压铸造中心

近日,东风公司汽车轻量化铝合金低压铸造研究中心四方合作共建签约仪式,在湖北十堰的东风汽车东风汽车有限公司通用铸锻厂内举行。此举旨在通过产学研共建,为新能源、动力总成、车身部件提供轻量化解决方案,并满足客户同步开发需求及轻量化“产品货架”开发需求。 东风汽车公司通用铸锻厂、湖北汽车工业学院、沈阳铸造研究所、广东峰华卓立科技有限公司4家单位签署企校研四方战略合作框架协议。四方将利用各自优势,建立产学研全面合作关系,共建汽车轻量化铝合金低压铸造研究中心,共同在汽车用铸造铝合金材料、铝合金铸件轻量化设计、铝合金铸造技术的开发与应用等方面开展全方位合作。 该低压铸造研究中心致力于提供铝合金轻量化解决方案,将具备“先期开发能力”、“先进制造技术”、“精益制造能力”和“高效服务能力”四大核心能力,以及“建立汽车轻量化的技术货架”,“提供差异化解决方案”,“构建标准化、专业化、信息化、智能化的制造系统”,“形成具有关键技术、核心技术的铝合金零部件”等六大功能。 据介绍,铸造中心主要开展有色低压铸造业务,构建铝合金低压铸造产品全价值链开发核心能力,加强汽车新材料、新工艺、新技术的研究开发,促进科研成果和生产力的转化,共同提升汽车轻量化技术制造水平。同时,提升东风汽车公司通用铸锻厂的研发能力和轻量化低压铸造的产业化应用能力。 据了解,2016年1月,通用铸锻厂在东风装备工业园成立壳体车间,在U401变速箱壳体项目带动下,初步建成壳体铸造、机加全工序生产能力,形成了东风汽车公司低压铸造中心的雏形。未来,将全力构建数字化智能制造示范线,包括生产自动化术、工业机器人(含物流机器人)、智能数字化测量和采集、智能识别、智能物流、信息化集成等

4、博通被拒、双星锦湖“谈崩” 2017汽车零部件行业那些暂时/最终告吹的并购案

在刚刚过去的2017年里,不只是大家所熟知的娱乐圈中不停上演着分分合合的闹剧,汽车圈内也同样不乏聚散离合的故事。这一年,汽车零部件行业并购事件时有发生,其中成功的居多,而失败的也不少。盖世汽车近期针对过去一年的并购案进行汇总,特整理出2017年这一领域那些已经遗憾落幕以及暂时告吹的并购案,一起来看看! 双星&锦湖 2017年1月,韩国锦湖轮胎债权人正式确认,双星为锦湖轮胎债权出让优先协商对象。3月13日,双星与韩国九大银行正式签署协议,以约9550亿韩元的价格收购其所持有的锦湖轮胎42.01%的股权。根据交易协议,如果锦湖韩亚集团的会长朴三求30天内不行使优先回购权,双星就将成为锦湖轮胎最大股东。而在4月25日,青岛双星称,由于优先购买权持有人朴三求和朴世昌在优先购买权到期日前未能行使优先购买权,按股权购买协议的约定,青岛双星将成为锦湖轮胎最终买家. 然而事情并未能如此顺利,当所有人都以为这一并购事件已尘埃落定之时,2017年6月前后,外媒报道称,尽管锦湖轮胎的众多债权方向锦湖韩亚施压,但该公司仍坚持调高“锦湖”商标的版权使用费,该笔费用从锦湖轮胎2016年销售额的0.2%提升至0.5%。而青岛双星则表示不会退让,公司坚持9550亿韩元的并购价,且“锦湖”商标的版权使用费已包含在该笔费用内。至此,该并购案陷入僵局。 不过,这一僵局并未持续太久,在2017年9月,青岛双星正式发表公告称,公司终止并购锦湖轮胎。青岛双星收购韩国锦湖轮胎股权案宣告结束。 博通&高通 2017年11月6日,半导体巨头博通公布了针对高通的收购要约,计划以现金加股票的方式,按照每股70美元的价格,斥资1300亿美元(包括250亿美元负债)收购移动通讯芯片巨头高通。而在11月20日前后,据媒体报道,高通董事会正式拒绝博通报价为1050亿美元收购提议,称该报价“明显低估了”该公司的价值。 在此之后,博通尚未对外宣布下一步措施。不过,据外媒最新消息,高通公司的股东们将在3月6日的年会上对博通公司的候选人或者高通公司的候选人进行投票,而博通已经开始正式游说高通小股东,试图推翻高通现有的董事会。大多业内人士认为,博通所提出的收购报价不足以打动高通股东。但这也同样说明,在3月股东大会之前,博通如果提高收购价,则有可能会使股东动摇。 风神&PTG 2017年5月前后,风神轮胎宣布,拟通过发行股份方式购买PTG(倍耐力工业胎)公司90%股权、桂林倍利100%股权,加上该公司本身持有的PTG公司10%股权,交易完成后,风神轮胎将获得倍耐力工业胎100%股权。 然而,当业界还在大量谈论这一收购对风神所带来的种种影响之时,风神轮胎却在2018年1月前后发布公告称,其对PTG公司的收购终止。此消息甫一露出,汽车圈自然是哗声一片,大多不明所以。而按照风神轮胎方面给出的解释,收购终止的原因在于,截至2017年12月31日,这次交易尚未获得商务部、发改委的境外投资备案,也未获得交易所需的相关政府机构的批准、检查和备案。 如此泛泛的解释显然满足不了圈内外人士的好奇心。不过,笔者注意到,风神轮胎在相关回应中提到,由于资产负债率较高,该公司自有资金不足以完成对PTG90%股权的收购,未来暂不考虑以现金收购的方式注入资金。这也不禁让人怀疑,资金不足或许才是此次收购不得不终止的主要原因。 值得一提的是,风神轮胎指出,受益于商业协议,尽管从资产注入的角度,交易暂时终止,但两家公司的业务整合仍在继续。此外,虽然此次交易被迫搁置,但待后续相关条件成熟时,中国化工橡胶公司会再次考虑将相关工业胎业务和资产,择机注入风神股份。 米其林&回力轮胎 2017年11月,米其林被爆将不再持有回力轮胎股权。有分析人士称,米其林曾计划进一步增持安徽回力股份,导致双方闹僵,形成了现在“全面退出”局面。 公开消息显示,上海华谊集团股份有限公司表示,其控股母公司上海华谊(集团)公司,计划持有双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司的全部股权。其中,双钱轮胎集团有限公司出资1.07亿元,收购回力轮胎10%股权。这部分股权的原持有人,为米其林(中国)投资有限公司。同时,上海华谊(集团)公司的全资子公司上海华谊集团(香港)有限公司,出资3.2亿元,收购回力轮胎30%的股权。这部分股权原属于法国Compagnie Financiѐ re Michelin SCmA(CFM公司)。 因此,交易完成后,双钱轮胎集团、上海华谊(集团)公司和上海华谊集团(香港)分别持有回力轮胎50.8%、19.2%及30%股权。双钱轮胎集团仍为该公司的控股股东。CFM公司和米其林(中国)不再持有上述公司股权。资料显示,双钱轮胎集团是上海华谊集团的全资子公司。而米其林(中国)是CFM公司全资子公司,两者均为法国米其林集团所有。 天汽模&未透露企业 天汽模的收购,可以说是“还未开始就已结束”。 2017年9月11日,天汽模停牌拟筹划收购资产相关事项。相关公告显示,天汽模拟收购标的资产为汽车零部件公司股权,其最近一个会计年度的净利润为8500万元以上,达到股东大会审议标准。然而,仅时隔一周的时间,这一收购事件便闪电告吹。 天汽模称,停牌期间公司与标的资产方进行了深入论证,但双方未能就本次交易的重要条款达成一致意见,预计难以在较短时间内形成具体可行的交易方案,因此公司决定终止筹划本次收购资产的相关事宜。 据了解,2017年上半年天汽模的营收、净利润出现双降的情形,而天汽模筹划此次收购或与公司今年上半年业绩出现承压迹象有关。有业内人士表示,尽管此次收购终止,但不排除未来有继续收购的可能。

5、众泰携手马钢推进汽车轻量化

12月4日,众泰汽车工程研究院&马钢股份技术中心汽车新材料与轻量化技术应用联合实验室正式揭牌。这是汽车上下游产业链深度合作,通过联合实验室的形式共同积累,共享汽车用钢材料数据及应用成果,推动汽车钢材在整车轻量化方面的应用,为消费者带来更多高性价比的汽车产品。

众泰汽车工程研究院副总工程师、材料工程部部长,马钢技术中心副主任、汽车板研究所副所长等双方领导共同出席了当天的联合实验室揭牌仪式。

双方代表签订联合实验室合作方案

据悉,众泰汽车工程研究院材料实验室2016年成立起,组建了一支高素质的专业研发队伍,拥有博导3人,博士、硕士以上27人,占人员比例50%以上,已经在金属新材料应用开发上开展了一系列工作。

目前众泰汽车工程研究院材料实验室拥有设备30余台(套),包括扫描电子显微镜、火花直读光谱分析仪、X荧光光谱仪、差示扫描热量仪、热重分析仪等大型仪器。现阶段金属方面的重点工作包括基础特性研究与新材料新工艺应用技术研究,涵盖材料化学成分检测、物理检测、力学检测、CAE分析及先进成形技术等多个研究领域,并取得了丰厚的成果。

研究院所开发的热成型钢已推广应用在M11、M12、B11、B17、L10等10多款车型,以L10为例主要在B柱加强板、中央通道纵梁前延伸梁、后地板下横梁延伸板、前纵梁下支撑板等26个部位应用、铝合金材料已经在L10车型前防撞梁、前后副车架、前后控制臂等部位应用,同时正在开展静音钢板、绿色低成本短流程钢板、激光拼焊、镁合金轮辋、铝合金发盖等研发及应用。

随着联合实验室的建立,众泰汽车工程研究院将进一步加速新材料/轻量化技术的研发和应用进程。近期将展开对热成形材料焊接窗口研究、零部件失效分析、轻量化车轮材料开发、800MPa级高强钢材料开发及新车型EVI等多个方面的技术合作。未来双方将以众泰新车型为载体,为消费者提供更多优质产品,同时,共同为推动自主品牌汽车的技术进步贡献微薄之力。

马钢是我国特大型钢铁联合企业,安徽省最大的工业企业之一,也是钢铁行业第1家A+H股上市的公司。旗下的马钢技术中心属于国家级企业技术中心,下设14个研究所,拥有国家认可理化检验实验室(CNAS)、工业(车轮、H型钢)产品质量控制和技术评价实验室、安徽省汽车用钢及应用工程技术中心等多个实验室平台。马钢汽车板实验平台作为安徽省汽车用钢及应用工程技术研究中心,主要进行汽车板产品研发、汽车板应用技术研究,包括材料成形技术、CAE仿真计算、焊接工艺研究及涂装工艺研究等完备的研发能力。

在活动现场,众泰汽车工程研究院副总工程师发表了联合实验室建立的祝辞,并希望双方能够以联合实验室的建立为契机,进一步加深双方在汽车新材料开发和汽车轻量化方面的深度合作研究,同时通过双方的优势互补,提高双方在同行业中的竞争力与影响力。

6、博世计划收购HERE地图 5%股份

博世正在收购全球数字地图与定位服务供应商HERE 5%的股份。双方均未公布此次的收购价格。这一收购将进一步推动博世服务业务的发展,也将助力HERE地图不断向自身的企业目标迈进,即为全球汽车及非汽车行业的客户提供基于数据的实时定位服务。“博世不仅致力于汽车业务”,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士说道,“工业4.0、智能家居和智慧城市都是我们快速增长的业务领域,从中建立和扩展基于数据的服务与HERE地图不谋而合。”HERE地图首席执行官Edzard Overbeek补充道:“我们很高兴能与博世这样强大的伙伴合作。博世在汽车和物联网领域都拥有广泛的经验和专业知识,业务横跨美洲、亚洲、和欧洲,这为我们在全球范围内的业务布局和发展提供了有力契机。”此次收购仍需得到反垄断部门的批准,预计将于2018年第一季度末完成。

高精度地图是实现自动驾驶的必要条件

工业4.0:自动化和精益化的价值流

在博世,以数据为基础的服务正在为企业的增长做出越来越大的贡献。这些都得益于公司在IT技术和基础设施领域所拥有的强大实力:目前,博世在全球120个地区雇有两万多名软件工程师,并运营着自己的物联网云。此外,博世还提供用于开发各类物联网解决方案的专用软件平台——物联网套件。今后,公司与HERE地图的合作同样能在工业4.0领域展开,企业内部的物流正是其中一种。例如,高精度的室内导航地图可以被用来实现自动化的精益生产,或是引导那些不熟悉设备的维修人员直接找到故障设备。

自动驾驶:高精度地图的开发和更新

无论是面向非汽车还是汽车行业的客户,构建开放型平台都将成为博世和HERE 地图在未来的合作焦点,尤其是应用在日益突出的互联化和自动化交通环境里。高精度地图是实现自动驾驶的必要条件。其中,地图的数据采集一方面来自于车自身的传感器,另一方面来自于实时路况、拥堵、建筑工地和事故等方面的信息。博世的精准定位服务“博世道路特征”就实现了这个想法,即通过车本身配备的博世雷达和摄像头传感器来搜集信息,从而对高精度地图做补充和更新。由此,博世和HERE地图也正在积极寻求机会,希望利用这一技术对HERE地图专为自动驾驶汽车开发的高精地图做实时的更新和维护。博世也将继续与TomTom、高德地图、百度、四维图新和爱琵希等合作伙伴共同开发“博世道路特征”。


Copyright © 重庆汽车维修联盟@2017