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平行进口车到底是怎么采购至国内的,其中的利润到底有多少

云南麦卡汽车 2018-12-12 06:35:58

从国外采购汽车,到底有多困难?虽然从国外采购车子是大价位商品,但归根揭底也就是一个海外代购,跟代购化妆品尿不湿没有本质的区别。只不过进口汽车必须要经过海关报关这一步,也就是这一步决定了最后采购到国内的成本。

首先我们来看看目前在国家法律允许范围内将国外的汽车采购到国内的三种方式。

第一种叫做外商自带,那就是在国内进行正常经营工作活动的外国友人,都享有从国外自带车辆进入国内使用的权利,并且可以享受关税豁免。大家一看到豁免两个字肯定觉得很兴奋,但国家又对这种进口方式设置了重重限制,例如根据车型排量3至5年内不允许过户啦,原则上必须是外商本人使用啦等等,所以该方式虽然在天津也有少部分经销商通过打擦边球的方式在运作,但但从数量上讲基本可以忽略不计,所以在本文中的讨论到此为止。

第二种方式叫做小3C认证,这也是目前各个港口批发商最主要采取的进口方式。顾名思义,采取这种方式进口车时,你首先要对该车型申请3C碰撞测试,也就是自费购买两台车送去国家商检局做碰撞,经过一系列测试后,国家通过颁发小3C证书的方式允许你进口该种车型,然后你就可以从海外批量采购这种车型,在海关报关处由商检部门检验你所进口的车型与当初所获证书一致后向你颁发一致性证书,并会同你缴纳完关税后所获得的货物进口证明书和随车检验检疫单成为该车合法的落户手续。

第三种方式叫做小批量认证,就是针对某些稀有车型,港口批发商可能一共也就会进口几台,如果做碰撞测试一下就报废两台经济成本太高,你也可以通过一次性缴纳认证费用的方式在不损坏车辆的情况下对该车进行通关认证,该方式的认证费用高昂,并且最近根据海关出台的相关规定,小批量进口方式已经被暂停并计划接下来被另一种叫做单车认证的方式取代。而具体实施细则等相关条列都还没有颁布。

今天就给大家详细介绍下一台汽车是怎样通过小3C进口的方式进口到国内的。以量最大的中东车为例。

首先是海外采购,阿联酋迪拜由于其自由贸易港的特点,成为了中东版汽车的集散地,并且由于当地没有进出口税,通过相对简单,国内90%以上的车源是来自这里。而随着进口到国内的车源越来越多,这一出口贸易已成为了当地一条产业。

迪拜车市

但是如我上文中所说,海外采购的价格在整个成本中的影响并没有很多人想象的那么大,由于丰田厂商对于这一贸易方式控制,供给中国的车源从大市场来看常年处于供不应求的阶段,所以当地经销商并不会因为你采购量大而给到一个非常优惠的价格,简而言之,采购量在100台以内时价格的波动基本就在500美金之内。

其次就是贸易运输,大多数海外进口车的购买都会采用国际贸易中通行的信用证方式,简而言之就是由双方的银行参与其中,银行就扮演类似支付宝的角色,国内进口商在银行存入大笔的保证金,银行以此为背书,国外出口商收到该背书后进行装运发船,带货到港口进口商核验无误后由银行将该款项付出,怎么样,是不是从逻辑上跟我们日常淘宝购物是差不多的。

再次就是最为重要的报关了,首先给大家看一张图。

进口汽车关税税率

从图中可以看到,根据排量,进口关税的综合税率从53.95%至143.75%不等。这也就意味我要是进口一台国外采购价为50000美金排量为4.0L的陆地巡洋舰,那么须缴纳的关税即 50000*0.95=47500美金,基本等同于海外采购的车价。而港口批发商之间的成本控制能力也就在此步骤上被拉开,大型的港口批发商,由于其多年的耕耘,往往可以在进口价格审核环节享有优势,例如高配的车辆当低配报关,这样在税率不变的情况下由于核税基数的减少,所须缴纳关税也大为减少。另外在小3C政策下,大型批发商都是自己来做碰撞测试,通过后期车辆进口来摊薄这部分成本,而小型批发商由于无力承担自己做3C认证高昂的费用,都是采取租用现有证书的方式,还是以4.0陆巡为例,该车型一台3C证书的租用费用就在4000元左右。

最后就是通关放行,车辆在到港口经过海关审价,商检台检验,关税缴纳后车辆就可以放行,而相关手续一般在2周内有海关予以制作发放。最后再由港口的批发商批发给各地区的经销商来进行销售。

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