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闷声大发财?2018开年这种汽车销量好到难以想象!

SUV车友会 2019-03-20 16:11:24

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会长侃车:三五万,买一辆“兰博基尼”、“奥迪”、“路虎”开回家,这不是梦境,是已成的事实。这个“惠民”行动,不靠众泰,而是由低速电动车来完成。



2017年中国新能源汽车增长率远超SUV市场,是目前国内增速最快的汽车细分品类,去年一年卖了70多万辆,但在低速电动车面前,新能源汽车的这点增量还是显得微不足道。



去年光山东一个省的低速电动车销量,就超过100万辆,而进入2018年,随着新能源补贴退坡,低速电动车销量再创历史新高:山东省汽车行业协会统计数据显示,今年第一季度山东生产低速电动车销量比去年同期增长30%。



是不是没想到?定位如此低端的低速电动车,为什么能有如此大的市场?


1. 产品接地气


可能在许多人眼里,低速电动车就等同于“老头乐”,事实上,这类车所瞄准的市场正是新能源汽车触及不到的三、四、五线城市,以及一些你连名字都叫不出的县市、乡镇。首先从购买门槛上来说,低速电动车是真正的“0门槛”,只要钱到位,车不成问题,不用操心牌照,也不用上保险,甚至连你有没有驾驶证都无所谓,因为从某种程度上来说,它根本不能称之为“车”,关于它的定位和归属问题,一直很模糊,也正因为此,生产资质相对主机厂更简单,许多企业看到商机,纷纷投身进来。



更有意思的是,低速电动车制造商也学着汽车市场的套路,开始走年轻化路线,为了迎合80后、90后,他们从造型上模仿各类豪车造型,以此来吸引消费者,同时推出三座甚至四座版车型,尺寸和空间直逼小型车。此外,配置上也不甘人后,彩色大屏、倒车影像、冷暖空调等一应俱全,文章开头所说的三五万开“路虎”,相信你也亲眼所见了。

2. 群众有需求


上面已经说到,低速电动车主要销往三、四、五线城市及县市、乡镇,特别是农村,对于汽车的购买力,其实相当旺盛。往小了看,各地兴起的农村电商,是个佐证,农民们有钱了都;往大了看,现在村村通公路,谁家还没个2-3层、3-5层小楼,买车不在话下。贵有贵的买法,便宜有便宜的过活,大城市人买新能源,更多人看重的,可能是牌照,那么小地方买这类低速电动车,可以看成是摩托这样的交通工具的一次“消费升级”。



试想一下,县市/乡镇/农村的老头老太太,或者没出去打工留在家里的大姐老妹,出门买菜,接送孩子,或者打个牌,骑摩托车,多有不便,碰上雨天,更是捉急。这时要你花个三五万甚至一两万,买个低速电动车给老妈或者媳妇,能遮风避雨,还不用加油保养,多得劲!相信我,有这种需求的大把的是,隔壁老王都买了,换作你你也得买。


3. 钻了空子,为所欲为


需求归需求,肯定有人要反对,“安全没保障,这车我不买!”确实,在低速电动车快速发展的同时,整个行业也伴随着乱象丛生。



首当其冲的就是行车安全。由于驾驶低速电动车不需要驾驶证,也就造成了驾驶员安全意识淡薄,闯红灯、实线变道以及逆行,随处可见,给其他正常行驶的车辆造成很大困扰。而且这类车不挂牌照,不用担心违停被贴罚单;车子小,快递小哥的车能进的门,它都能进,带来诸多隐患。近年来,低速电动车所发生的事故屡见不鲜,随便上网一搜就能找到许多,该引起重视了。



再有就是生产厂商资质问题,一些家庭式小作坊,连正规的工商注册都没有,就跟别提生产资质,电机零件什么的,七八个工人咔咔往车身上一怼,几小时就能出来一部。没有安全检测,其存在的安全隐患难以想象。


总结


去年年底,有消息透露出关于低速电动车的国家政策和技术标准,对此,会长当然希望是高标准严要求,因为未来的市场一定是优胜劣汰的,低速电动车作为出行工具的一种,是可以被良性诱导发展的,保不齐哪一天,我就坐在低速电动跑车上,给大家做测评了!



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