重庆汽车维修联盟

2018第十届全球汽车产业峰会,新能源汽车行业大咖们都有哪些声音?

连线新能源 2018-11-08 12:52:34



4月26日,2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办,本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题,吸引了众多汽车行业领军企业家、专家学者、协会领导齐聚北京,共同探讨智能网联、新能源、轻量化、智能制造变革大潮下,汽车产业的热门话题、热点技术,共促汽车产业可持续发展。




中国汽车工程学会名誉理事长付于武:汽车合资股比放开 中国自主品牌只会越战越勇


中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会理事长 付于武


股比放开会有什么影响?我觉得会深刻地影响中国汽车产业的格局,这是不容置疑的。股比放开,中国汽车企业会直面更加激烈的、充分的市场竞争,中国的自主品牌只会越战越勇,我觉得这没有什么可怕的。如果你不强,保护又有什么益处?如果你坚强,有足够的核心竞争力,竞争又有什么可怕?所以我觉得股比放开不是负面的声音,而是会激励汽车企业继续创新。


国家信息中心副主任徐长明:中国未来一定会引领汽车产业发展潮流


国家信息中心副主任 徐长明


关于市场未来发展空间:我觉得我们把重心全放在新能源汽车,这个策略应该稍微做一些调整——不管什么措施,只要能节油,都应该鼓励。对于新能源汽车,将来如果说有一个利好的话,就是新能源汽车竞争强度会远远高于传统车,因为传统燃油车,在牌照上面,国家卡的很死,而新能源汽车牌照政策会相对松一些,这样市场竞争就会更激烈。

关于汽车“新四化”:未来中国一定是引领汽车产业发展潮流的,全世界都会看中国政府的政策,各大公司也都会看中国的政策。未来,一定是别的国家融入中国,以前是我们融入世界,这次“新四化”变革下,是世界融入中国,谁不融,谁就会受到大的影响。


中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟:发展新能源汽车是必由之路

中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 周舟


在当前形势下,汽车电气化目标是清晰的,发展也是毋庸置疑的,但要达到理想的程度,还需要一段时间去过渡。在这个过程中,一方面可以加大传统燃油汽车上面节能技术的应用,促进节能技术的发展和节能汽车的应用。另一方面,坚定不移地快速发展新能源汽车,这里要重点解决电池、成本以及政策等制约新能源汽车发展的瓶颈问题,使整个电动汽车和新能源汽车向着快速、平稳、健康的方向发展。


清华大学汽车工程系主任杨殿阁:汽车产业的发展没有捷径可走


清华大学汽车工程系主任 杨殿阁教授


对我们来讲,其实一直不太赞成一句话:新能源汽车或者”新四化“来了以后,中国汽车产业会实现弯道超车。我们认为,汽车产业的发展没有捷径可走,也永远没有”弯道超车“这一说。新能源汽车、智能汽车的出现,从某种程度来讲,相当于在传统汽车发展基础上给我们开了一条新的跑道,在这两条跑道上,现在中国有很多技术还不成熟,国际大公司在这方面也不成熟。比如像刚才讲的发展自动驾驶的技术难点,像汽车软硬件架构、计算平台、感知能力、决策能力、自动驾驶地图、信息安全等等,不仅仅是中国汽车产业所面临的问题,更是全球汽车产业面临的问题,大家都有困难。也正是因为都有困难,大家才能站在同一个起跑线上,才给了我们竞争的机会,让我们在”新四化“来临的时候,可以有所作为,我们相信将来也一定会有所作为!


北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院詹文章:汽车合资股比放开,有核心技术和创新精神的整车企业将引领中国汽车工业发展


北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长 詹文章


中国新能源汽车发展势不可逆,新能源汽车产业链从原材料、核心零部件到整车市场应用基础设施和建设,在中国都还有非常大的空间,中国也正在往这个方向走。在中国新能源汽车产业由大到强的发展过程中,承载着诸多像电动化驱动、智能化驾驶、共享化应用和网联化服务这样的内容,最终中国将在新能源汽车发展方向上引领世界。

不过在此之前,还需要一系列的创新,包括流程性创新、技术创新、核心零部件创新等,从而让友好排放、电子化、智能化等一系列具有时代特征的内容,在新能源汽车上得到更好的体现。


北汽集团新技术研究院副院长陈平:市场机制将成为今后拉动新能源汽车产业的主要因素

北汽集团新技术研究院 副院长 陈平


中国电动汽车发展已经有近十年的时间了,现在来看发生了很大变化,不管是从国家的战略定位,还是政策法规的支持力度来看,都发生了很大的变化。从全球市场来看,整个形势也在变,特别是中国,从之前靠补贴、靠政府支持、示范运营来推动市场,逐步转变为靠真正的产品力来竞争,尤其2020年以后补贴的退出,意味着市场机制将成为今后拉动产业的主要因素。


福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理陈文强:新兴新能源造车企业面临的挑战与机遇


福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理 陈文强


中国发展新能源汽车一方面还是改善传统汽车局面,借助新能源汽车发展契机,解决中国汽车工业大而不强的问题。此外,发展新能源汽车也是解决能源危机、环境污染等社会问题的一种有效路径。包括一些新的商业模式的出现,以及消费者消费观念的转变,也为新能源汽车的发展提供了契机。

但就新造车势力而言,目前挑战也很明显。从企业内部来讲,第一,技术挑战,众所周知任何一项技术都不是一朝一夕就能够建立起来的,而是需要时间的沉淀,那么对于新造车,如何建立更扎实的技术平台,让技术走的更快,是一大挑战。第二,资金问题,毕竟汽车产业是很烧钱的,没有足够的资金支持,难以为继。第三,人才难题,现在中国汽车产业几乎都在抢占人才,每个企业都在挖人才,大家都面临人才紧缺的问题。

从企业外部来讲,也有三大挑战:第一,供应链挑战,现在造车的企业多,供应商虽然也很多,单真正好的供应商并不多,大家都在抢占好的供应商资源,尤其是国际上大的品牌供应商,基本上是供不应求。第二,政策挑战,由于政策的不清晰,譬如补贴怎么补,积分怎么做,后面怎么管控,都会影响到企业的一举一动,如果预测对了到没什么,一旦对政策走向预估失误,可能产生比较大的问题。第三,市场挑战,比如到底是走低端路线还是高端路线,用户现在的状态是怎样的,国内外市场现状分别是怎样的,都需要新造车企业们不断去探索,摸索生存规律,方能更好地应对各种挑战。


江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监曲伟:48伏不是颠覆性技术,而是引进性技术

江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监 曲伟


目前48伏系统还停留在P0阶段,但是我们跟国内、外各大主机厂已经在进行P2系统的开发,甚至是P3、P4的开发,有了P2、P3、P4系统,能带来什么样的价值提升?大家可以看到,有了P2、P3、P4之后,更多的能够为消费者带来驾乘体验提升的一些功能会被加进去,包括扭矩的矢量控制,精确分配前驱后驱之间的扭矩,甚至是左右两侧扭矩矢量分配。如果在P4架构上,我们对四驱系统也能够达到相当的程度,所以48伏在满足用电负荷,在后续发展延续性都有优势,这个技术虽然是节能减排技术,但是还有一个很长的发展路线。我们听到很多声音说,48伏技术更多的是一个短暂的、过渡性的技术,如果大家把眼光放在刚才我说的两点上,大家就可以看到,48伏技术一定是一个很长很长的坡,可以允许大家继续发掘它的潜力。




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